1922 - 1926 Citroën 5CV type C

Cette oeuvre de Jules Salomon est présentée au Salon de Paris 1921 de la 5 CV type C.
Appelée 5 CV de par sa puissance fiscale. Très économique, robuste, elle marque le vrai début de la démocratisation de l’automobile; sa facilité de conduite et d’entretien en fait la première voiture des débutants et des femmes.

Elle sera peinte en jaune citron la plupart du temps d’où son nom de «Petite Citron».

Fruit de la collaboration de l'ingénieur Jules Salomon et de Monsieur A. MOYET, père de la 1ère Amilcar (qui a beaucoup de similitude avec la 5cv. : suspensions avant et arrière, groupe motopropulseur, etc), elle possède un moteur quatre cylindres, culasse détachable, vilebrequin soutenu par deux paliers bronze (bagues) etc.,

Le refroidissement se fait sans ventilation par thermosiphon et le radiateur forme un léger coupe-vent.
Les premiers modèles furent produits avec un allumage par bobine et batterie, supprimé en I923.

Les capots moteurs, première version étaient à 3 fentes verticales situées à leur partie arrière.

Le freinage est réalisé par la pédale de frein qui agit sur la transmission, et par le frein à main qui agit sur les roues arrière.

Citroën type C, alias 5 CV. Puissance fiscale française 5 CV.
Moteur : 4 cylindres monobloc, à soupapes latérales, alésage 55 mm, course 90 mm, culasse amovible, cylindrée 856 cc. Vilebrequin 2 paliers. Puissance réelle 11 ch à 2100 tr/mn.
Circulation d`eau par thermosiphon (pas de pompe à eau, pas de ventilateur).
Graissage par barbotage.
Allumage de type original: par batterie et distributeur' (présenté en mai 1922, commercialisé en août 1922).
Démarrage électrique. Réservoir à l`avant (18 litres).
Embrayage : à disque sec unique.
Boîte de vitesses : 3 vitesses. Levier à rotule au centre du plancher.
Transmission : arbre avec flector Hardy, pont arrière à carter embouti.
Eclairage électrique. Suspension : 4 ressorts quart-elliptiques.
Freins : à pied sur transmission, poulie à la sortie de boîte (pédale à droite. accélérateur au centre). A main sur tambours des roues AR.
Volant : à 3 branches en aluminium.
Pneus : Michelin 650 x 80.
Châssis : empattement 2,25 m. \foies AV et AR 1.18 m. Longueur hors tout 3,20 m. Largeur hors tout 1,40m.. Hauteur (capote levée) 1,55 m.
Poids : 543 kg à vide.
Carrosserie : torpédo 2 places… Pointe arrière avec coffre, roue de secours sur côté gauche, 1 porte côté droit, ailes plates à rebord rapporté. Variante : le cabriolet.
Performances : vitesse maxi. 60 km/h. Consommation aux 100 km : essence 5 litres/100 km.

Courant 1925, la 5 CV type C3 reçut, sans autre modification. des ailes rondes semblables à celles qui équipaient la 10 CV «tout acier» contemporaine.
Deux types de carrosserie figuraient au catalogue, la torpédo à trois places «en trèfle» et le cabriolet. La production cessa fin 1926, quand Citroën réorganisa entièrement ses usines pour la production en masse d`un nouveau modèle, la B 14. La 5 CV à «ailes rondes» est la dernière évolution de la petite voiture inoubliable, sympathique, incroyablement robuste, sur laquelle tant de Français ont appris à conduire.

Fiche technique : Citroën C3. Puissance fiscale 5 CV.
Moteur : quatre cylindres monobloc, alésage : 55 mm, course : 90 mm, cylindrée 1856 cm3, puissance réelle 11 ch à 2100 tr/mn. Vilebrequin monté sur deux paliers, soupapes latérales, graissage par barbotage, refroidissement par thermosiphon. Allumage par magnéto.
Embrayage : à disque unique et boîte de vitesses (trois rapports commandés par levier central) formant bloc avec le moteur.
Freins : à pied sur tambour en sortie de boîte, frein à main sur tambours de roues arrière.
Suspension 2 avant et arrière par ressorts demi-cantilever simples. Pont arrière en tôle emboutie, type banjo.
Dimensions : voie 1,19 m, empattement 2,35 m. Poids à vide 590 kg.
Pneus : Michelin Confort 715 × 115.
Carrosseries : torpédo trois places «en trèfle» et cabriolet deux places. Roue de secours à l’arrière («Trèfle››) ou latérale (cabriolet), une seule porte, côté opposé à la direction.
Couleurs : rouge bordeaux, bleu marine, beige «café au lait››, ou brun «havane››.
Performances : 60 km/h. Consommation : 6 à 7 litres aux 100 km.

Devant le succès de la 5 CV type C 1922 qui devint très vite à la fois voiture populaire et voiture de jeunes,  il fut décidé de l`étoffer quelque peu. Elle prit le nom de «Trèfle» lorsqu`on lui ajouta, en octobre 1924 une troisième place au centre, à l`arrière. Comme elle représentait le type le plus marquant des 5 CV, on prit vite la mauvaise habitude d`appeler «Trèfle» tous les modèles de la gamme 5 CV.

Citroën type C 3, dite « Trèfle ». Puissance fiscale 5 CV.
Moteur : 4 cylindres monobloc, à soupapes latérales, alésage 55 mm, course 90 mm, cylindrée 856 cc. Vilebrequin 2 paliers. Puissance réelle 11 ch à 2100 tr/mn. Circulation d’eau par thermosiphon (pas de pompe à eau). Graissage par barbotage. Allumage par magnéto. Démarrage électrique. Réservoir à l`avant (18 litres). Carters moteur et boîte en alu.
Embrayage : à disque sec unique.
Boîte de vitesses : 3 vitesses, levier à rotule au centre du plancher.
Transmission : arbre avec flectors Hardy, pont arrière à carter embouti (en 1924 : pont type banjo en une pièce, très renforcé).
Eclairage : électrique.
Suspension : 4 ressorts semi-elliptiques. Pas d`amortisseurs.
Freins : à pied sur transmission, tambour à la sortie de boîte (pédale à droite, accélérateur au centre). A main sur tambours des roues arrière.
Volant : à 3 branches en aluminium.
Pneus : Michelin 715 X 115.
Châssis : empattement 2,35 m. Voies 1,19 m. Longueur hors tout 3,25 m. Largeur hors tout 1,40 m. Hauteur (capote levée) 1,65 m.
Poids : 580 kg à vide.
Carrosserie : torpédo 3 places «en Trèfle››. Marchepied en aluminium, partie arrière arrondie dépassant légèrement de la capote, 2 coffres de part et d'autre de la place arrière, roue de secours sur le côté gauche (1 porte sur le côté droit) jusqu’en 1924, à l’arrière de la pointe ensuite.
Variantes : cabriolet 2 places, fourgonnette, torpédo 2 places.
Performances : Vitesse maxi. 60 km/h. Consommation essence aux 100 km : 7 litres.

Sortie en I92I, les premiers modèles (type C torpédo 2 places sur châssis court, et très probablement dans les premières séries) furent exclusivement peints en jaune pamplemousse. A noter que pour les premiers modèles, les encadrements de pare-brise et certains accessoires n’était pas nickelés mais peints.

Sur tous ces modèles, ailes, roues et bavolets étaient noirs, sans filets (du moins en série), et les parties brillantes étaient nickelées (et non chromées).

Les voitures, même en version "luxe", étaient livrées sans enjoliveurs de roues, et quand il en fut ajouté par des clients soucieux de "personnaliser » leur Citroën, ce ne pouvait être que des enjoliveurs recouvrant le moyeu et la partie centrale de la roue, mais laissant apparents les écrous : en fait, de véritables "chapeaux" de roue, avec une calotte... et des bords.

Au salon I923, les couleurs disponibles étaient : jaune, rouge, bleu, beige et marron.

Jamais un cabriolet ni un "Trèfle" ne furent peints en jaune clair : il y en eut des "chamois", des "bleu marine", des "bordeaux", le "Trèfle" fut quelque fois “havane".

Extrait de l’article de notre président de l'époque, Pierre Dumont, dans la revue du Club Citroën de novembre 1971.

Présentée au Salon de 1921, sa fabrication dura 4 ans, d'abord en version torpédo deux places et la plupart du temps peinte en jaune clair, d'où son surnom de «Petite Citron››, puis en cabriolet, enfin en torpédo à 3 places : la populaire «trèfle» de 1925.
1922    C                   1 à 7.000
1923    C2       7.000 à 20.000
1924              20.000 à 47.000
1925    C3   47.000 à 75.000
1926            75.000 à 80.000
                                  80.759 exemplaires seront fabriqués de mars 1922 à décembre 1926.