1924 citroen b10

1924 - 1926 Les Citroën B10 et B12 "Tout Acier"

Le 01/01/1924 1

Dans Citroën à collectionner

En octobre 1924, au salon de Paris, Javel est à I'heure du “tout-acier". Citroën joue la carte du progrès technologique et présente ses premières carrosseries «Tout acier» sur des châssis B 2, qui prend pour la circonstance la désignation de B 10. Leur carrosserie entièrement métallique était faite de quatre éléments emboutis à froid assemblés par soudure.
Livrable sous la forme de torpédo ou de conduite intérieure, la Tout Acier offrait en cas de choc une grande résistance.

La “Tout acier” était robuste, facile à utiliser et offrait un maximum de confort. Grâce à elle, Citroën popularise la conduite intérieure (en 1919, 80 % des voitures particulières étaient ouvertes ; en 1930, grâce à ce nouveau type de construction, 90 % d'entre elles étaient fermées). La conduite intérieure détrône le torpédo.

A partir de la B 10, toutes les Citroën seront des tout-acier. 

Elle servit de transition entre la «B 2» et les «B 12›› et sa production atteignit en 1926 le chiffre de 100 véhicules par Jour.

D’octobre 1924 à décembre 1925, 17 259 exemplaires de B 10 furent fabriqués.

La carrosserie  « Tout Acier » Citroën - Procédé Budd

Le 14 novembre 1914, au salon de New-York, les  frères Dodge présentent la première voiture dotée d’une carrosserie entièrement métallique sur une ossature en acier. Dès 1919,  Hugh Adams, le bras droit d'Edward G. Budd, présente les qualités de la carrosserie tout acier sur le vieux contiment. André Citroën fut le seul constructeur européen à s'intéresser à cette avancée de la Budd Manufacturing Co. de Philadelphie et en 1924, en achèta la licence d’exploitation pour l’Europe.

Contrairement aux productions américaines sur ossature acier, il choisit la caisse monopièce, une première en série. La mise au point et le lancement industriel difficiles des presses d'emboutissage installées à Saint-Ouen et des soudeuses "Fédéral" de Javel furent assurés par une équipe américaine pendant plusieurs mois.

Ainsi les nouveaux véhicules B10 furent fabriqués avec cette conception innovante de carrosserie, la « Tout Acier » sans structure.
Ce procédé consiste à emboutir de grandes feuilles de tôle glacées à l’aide de puissantes presses de 1 400 tonnes de poussée. Les quatre éléments emboutis (auvent, panneaux latéraux et arrière) sont ensuite soudés électriquement entre eux à l’aide de gabarits et forment une carrosserie entièrement métallique.

Les feuilles de tôle glacées sont spécifiques et doivent être importées des Etats Unis ! C'est ainsi qu'en 1927, Citroën achèta la majorité des Forges de Froncles (Haute Marne) pour produire ses propres tôles d'acier. 

Contrairement à la méthode précédente qui consistait à réaliser une ossature bois habillée de tôle, cette nouvelle technique de construction est beaucoup plus rapide et moins couteuse (En 1926, les temps de fabrication sont divisés par deux, les gains en main-d’œuvre réduits de 1000 francs par voiture). De plus la carrosserie tout acier rend les voitures beaucoup plus résistantes aux chocs, et théoriquement plus légères…

Caisse Citroën B10 Tout Acier
B10 tout acier
1924 Citroën B10 Conduite intérieure 2

Fiche technique : Citroën type B 10. Puissance fiscale 9 CV.

Moteur : 4 cylindres monobloc, à soupapes latérales, culasse amovible,

Alésage 68 mm, course 100 mm, cylindrée 1452 cm3. Vilebrequin à 2 paliers. Puissance réelle 20 ch à 2100 tr/mn.

Allumage par magnéto RB. Démarrage électrique.

Circulation d”eau par thermo-siphon. Radiateur à grande surface. Réservoir d`essence (25 litres) en charge sous auvent.

Carburateur Solex horizontal en bronze avec volet de départ commandé par tirette.

Embrayage à disque unique sec.
Boîte de vitesses : 3 vitesses, levier à rotule au centre du plancher.
Transmission : arbre avec flectors Hardy, pont AR.

Eclairage : électrique.

Suspension : ressorts 1/4 elliptiques à 1”AV, 1/4 elliptiques superposés à l`AR absorbant le couple de réaction (pas d'amortisseurs).

Freins : à pied sur mouvement poulie à la sortie de boîte (pédale à droite de l`accé1érateur). A main sur tambours des roues AR.

Pneus : Michelin Confort 730 x130 (2,2 kg/cm2).

Châssis : empattement 2,835 m. Voies AV et AR 1,19 m. Longueur hors tout 3,94 m. Largeur hors tout 1,41 m. Hauteur 1,83 m.
Poids : à vide 1010 kg.
Carrosserie : conduite intérieure 6 glaces.

Performances : vitesse maximale 70 km/h. Consommation aux 100 km : essence 8 litres, huile 0,250 litre

L'émail à froid DUCO, la peinture cellulosique

En janvier 1924, la Peinture à l’huile, dite « grasse »,  n’existait plus pour nos voitures !  

Dupont de Nemours présentait au salon de New-York la première voiture peinte à l'émail à froid dit DUCO. Une révolution !

Désormais, avec l’émail cellulosique à froid, peinture cellulosique,  une voiture pouvait être peinte en façon de luxe, dans un délai de 12 heures au lieu de 10 jours de séchage qu’exigeait la peinture à l’huile . 

En 1924, Citroën fut le premier constructeur français à peindre ses B10 en émail à froid cellulosique et à l’appliquer au pistolet en cabine hors poussière. C'était une véritable révolution en production automobile de série !

 

1926 La B12 Conduite intérieure

Les B10 fermées prirent peu à peu en Europe le pas sur les voitures ouvertes et la conduite intérieure «B 12» confirmait cette évolution : à la sécurité qu’apporte la Tout Acier, elle ajoutait le confort, la visibilité, le silence, caractérisé par l’absence de jeu dans le fonctionnement des portes (défaut classique des caisses sur ossature bois).
La B12 se différenciait de la B10 par l'adoption d'ailes rondes, de freins à l'avant et d'un châssis renforcé pour éviter la torsion de caisse.

Cette magnifique caisse carrée très typée fut construite à 38 381 exemplaires jusqu’en 1927.

Citroën B12 1926

Fiche technique Citroën type B 12 alias «Tout acier››.

Puissance fiscale 9 CV.

Moteur dérivé du moteur B 2 à 4 cylindres monobloc, soupapes latérales, culasse amovible, alésage 68 mm, course 100 mm, cylindrée 1452 cc. Vilebrequin à 2 paliers. Puissance réelle 20 ch à 2100 tr/mn. Allumage par magnéto HT
Démarrage électrique. Ventilateur, circulation d’eau par thermosiphon. Radiateur en coupe-vent (plus haut et plus arrondi que sur B 2).

Réservoir d`essence (25 litres) en charge sous auvent AV. Carburateur Solex.

Embrayage : mono disque à sec.
Boite de vitesses : 3 vitesses, levier à rotule au centre du plancher.
Transmission par arbre longitudinal à flector aux extrémités, pont AR : adoption d`un pont "banjo" (d`une seule pièce) au printemps 1926.
Eclairage : électrique.
Suspension: ressorts AV semi-elliptique et à l’AR 1/4 elliptiques superposés.
Amortisseurs AR à friction.
Freins : d’abord freins AV à tambours lisses et AR à tambours nervurés puis à partir d`avril 1926 : freins AV et AR à tambours lisses de grand diamètre.
Pneus : Michelin Confort 730 × 130.
Châssis : renforcé par rapport à B 2. Empattement 2,87 m. Voies AV et AR 1.22 m.
Longueur hors tout 4.10 m. Largeur hors tout 1,41 m. Hauteur 1,83 m.
Poids 1000 kg (Torpédo)

Carrosserie : tout acier, en 2 versions : la torpédo standard (Dérivées : torpédo luxe à peinture 2 tons, commerciale à hayon AR ouvrant) et la conduite intérieure à 6 glaces latérales (un modèle standard et un luxe avec peinture 2 tons).

Performances : vitesse maximale 78 km/h. Consommation aux 100 km : essence 8.5 litres, huile 0.250 litre environ.

Les Citroën AMI 6 et OLI à Rétromobile 2023

2023 Les Citroën AMI 6 et OLI à Rétromobile

Le 02/01/2023

Sous le signe de l’audace et de la légèreté
Citroën et les clubs de L’Amicale Citroën & DS France vous ont accueillis sur son stand pour un parcours où l’audace stylistique, technique et la légèreté furent le fil conducteur, à l’image de l’AMI 6 du CLUB CITROËN FRANCE et du concept car oli exposé pour la première fois au public français.
En 1961, l’AMI 6 est présentée comme le kilomètre confort le moins cher du monde ! Avec des solutions simples elle fait progresser l’automobile.
En 2023, en pleine révolution de la mobilité électrique, Citroën revient aux sources ! Oli est présenté comme la feuille de route pour une mobilité électrique, optimiste et fonctionnelle…
Rétromobile fut l’occasion pour le CLUB CITROËN FRANCE de vous exposer une AMI 6 blanc Carrare à la sellerie rouge qui fait écho à oli par son cahier des charges : Esthétique fonctionnelle, habitacle spacieux et confortable, mécanique simple et une masse contenue.
Ainsi nous dressons ce parallèle, à plus de 60 ans d’écart entre l’AMI et oli. Souhaitons que la descendance d’oli soit produite à plus d’un million de véhicules comme le fut l’AMI 6.

2009 – 2013 Citroën C3 1.6 16v VTi Exclusive

2009 – 2013 Citroen C3 1.6 16v VTi Exclusive

Le 01/01/2009

Originale, confortable et agréable à conduire, cette deuxième génération est une C3 à collectionner. Sa présentation et sa fiabilité ont progressé par rapport à la première génération.

2005 - 2021 Les C1 Séries spéciales

2005 - 2022 La Citroën C1

Le 09/02/2005

Petite jeune à collectionner !

Les premières Citroën C1 seront des youngtimers en 2021 !
La C1 vue côté des séries spéciales…

2005 - 2012 La Citroën C6

Le 07/01/2005

Majestueuse, élégante, raffinée, affinée par ses vitres latérales sans cadre, avec son standing et  sa technologie d’avant-garde, la C6 nous offre cette ligne et volume intemporels de grande classique.

La C3 Pluriel, le cabriolet Citroën à collectionner

2003 - 2010 La Citroën C3 Pluriel

Le 06/01/2003

Partir, c’est toujours rêver. Le rêve d’un ailleurs idéal, où tout deviendrait possible, comme par magie, loin, très loin du quotidien.

Citroën C3 Pluriel est née de ce rêve. Un  rêve d’homme libre, sans limites, sans contraintes, libre de suivre le fil de son imagination, libre de vivre aux couleurs de ses émotions.

De la Citroën C3

1999 - 2023 - De C3 « Lumière » à la Citroën ëC3

Le 01/01/1999

Avec la 4ème génération de la C3 présentée le 23 octobre 2023, au style minimaliste et économique du concept-car OLI de 2021, Citroën tient sa promesse, proposer "La" voiture électrique française populaire, la ëC3.

Cette famille a débuté avec la « C3 Lumière » concept-car qui fut présentée au Mondial de Paris 1998.  Son style sympathique, frais, rond, rappelait le profil de la 2CV. Commercialisée en avril 2002 son objectif de voiture populaire s'est confirmé avec plus de 5 millions de modèles vendus en 20 ans sur la planète, en trois générations. Quels seront les modèles retenus par les collectionneurs ? Les plus sympathiques, les plus fiables, les plus faciles à diagnostiquer et à entretenir en 2050 !

D'ici là, bienvenue à la ëC3.

La Citroën Xantia ACTIVA

1994 - 2001 Citroën Xantia Activa

Le 01/01/1994

La Citroën Xantia Activa est présentée en septembre 1994 au Salon de Paris. C'est l'aboutissement de toutes les qualités et les possibilités de l'hydraulique assisté de l'électronique. La Xantia Activa est la première voiture au monde à virer à plat grâce à son système SC-CAR de contrôle actif antiroulis. Elle dispose d'équipements supplémentaires par rapport à la Xantia 16V : airbag conducteur, réglages de la largeur des dossiers de sièges avant.

 

 

1993 - 2001 La Citroën Xantia

1993 - 2001 La Citroën Xantia

Le 01/01/1993

Dessinée par Bertone, en « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon, elle est finalisée par Daniel Abramson au centre de style Citroën . Dynamique, fluide et robuste, cette berline reprend certaines lignes de l'XM, et impose une nouvelle silhouette dans la gamme Citroën. Grâce à son style unique, la Xantia sera élue plus belle voiture de l’année en 1993, année de son lancement.

1990 - 2000 Les Newtimers Citroën

Le 06/01/1990

Elles n'ont pas 30 ans, ne sont pas considérées comme de "Collection" mais nous intéressent par leur originalité, leur sportivité ou leur rareté, ce sont les newtimers.

Voici quelques newtimers Citroën : AX Sport - AX GTi - Saxo VTS et VTR - ZX Volcane 2 litres - ZX 16V "167" - Xsara VTS et VTR - Xantia Activa - C1 Chrono - C1 by Loeb - C2 by Loeb - C2 VTS et VTR - C3 VTi - C3 Pluriel - C4 by Loeb - C5 Tourer Exclusive Hydractive - C6 - DS3 - DS4 - DS5... Ils basculent dans la cétégorie Youngtimers dès leurs vingt ans.

1980 - 1990 La 2CV Charleston

1980 - 1990 La Citroën 2CV Charleston

Le 08/01/1980

Née dans les années vingt à Charleston, en Caroline du Sud, cette danse américaine fut très à la mode vers 1925. Elle inspira les couturiers et la mode féminine lui emprunta sa gaité, son charme et sa légèreté...
Après le succès des 2CV de couleurs vives en 1975 et celui de la série spéciale « Spot » en 1976, le service marketing Citroën demande en 1981 une nouvelle série spéciale pour relancer la production de la 2 CV.
C’est ainsi que le minimum automobile dessiné par Flaminio Bertoni et Jean Muratet est devenue séduction, grâce à la géniale inspiration Art Déco de Serge Gevin.
Styliste, il est aussi l'auteur de la « Dolly ». Il a su donner l'idée de « Deuche Folle » à l’image rétro et gentiment snob à la 2 CV.
Son dessin synthétise les courbes naturelles de son profil et celles harmonieuses des voitures de prestige bicolores des années 30.
Monsieur Jouvin a exploité avec talent ce style qui se prête si bien à la 2 Cv.

 

 

Les Citroën LN et LNA à collectionner

1976 - 1986 Les Citroën LN et LNA

Le 01/01/1976

En 1974, Peugeot commercialise la 104 coupé, Citroën vend les petites Autobianchi A112 du groupe FIAT. Mais cette année-là, Peugeot initialise l’achat de Citroën.
Alors, la Citroën LN prit pour objectif de combiner les atouts des deux marques : Sa coque, similaire à celle de la 104 construite chez Chausson dont la LN permet de rentabiliser les outillages et son petit moteur 602 cm3.

Vous m'avez revue à Rétromobile du 31 janvier au 4 février 2024 sur le stand du CLUB CITROËN FRANCE Hall 3 F082.

1974 - 1991 La Citroën CX

1974 - 1991 La Citroën CX

Le 07/02/1974

La Citroën CX est la digne héritière de la Traction et de la DS. C'est le dernier modèle de Citroën à être étudié avant son rachat par Peugeot.
Sa descendance est assurée par l’XM, la C6 et la C5X…

Les CX n’ont cessé d’évoluer de 1974 à 1988 pour la berline.

Sa carrière s'est poursuivie jusqu'en 1991 pour le break Evasion fabriqué chez Heuliez.

Aujourd'hui, elles sont devenues des Citroën à collectionner.

Une enquête d'AAA-Data et Auto Plus de 2024 révèle qu'il reste 2027 CX (dont 69 Prestige et 33 Pallas) sur les 1.200.000 produites jusqu'en 1991.

La Citroën GS Birotor

La Citroën GS Birotor 1974 - 75

Le 07/01/1974

En 1964, Citroën compte appliquer au moteur, la révolution qu’il a réalisée pour la traction avant, et pour la suspension oléopneumatique, le rotatif ! Ainsi après 10 ans d'études et d'essais sur les M35 et les prototypes GZ, nait la GS Birotor.

La GS Birotor : une GS embourgeoisée, vitaminée, virilisée avec des pneus de 165/80/14, des ailes élargies et son moteur birotors type Wankel.

Mais le choc pétrolier et la frugalité du moteur rotatif la vouent à l'échec. La GS Birotor qualifiée de "Collection" en 1977 dès son retrait de la circulation par Citroën est rare et réservée aux collectionneurs techniciens.

 

 

La Citroën AMI Super

1973 - 1976 Citroën AMI Super

Le 05/01/1973

Mettre le moteur 1015 cm3 de la GS, désormais proposée en 1220 cm3, sur notre AMI 8 populaire, permettait à Citroën de proposer une large gamme de voitures familiales et d’offrir le meilleur compromis entre prix et performances. Telle était la définition produit de l’Ami Super présentée en 1973. Cependant, trop proche en prix mais tellement éloignée techniquement  de la GS, la carrière de l’Ami Super fut courte.

Ses qualités et le peu de modèles produits en font une voiture de collection, nerveuse, souple et agréable à conduire.

 

 

1970 - 1980 La Citroën GS

1970 - 1980 Citroën GS

Le 07/01/1970

Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route. Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route.

1968 - 1987 La Citroën Méhari

Le 02/01/1968

Héritière de la baby-brousse de 1962 fabriquée en Côte-d’Ivoire dans les forges et ateliers de l'Ebrié à Abidjan, la Méhari est lancée le 11 mai 1968 sur le golf de Deauville en plein événements de Mai 68.
La Méhari évoque l'insouciance et les balades estivales en bord de mer. C’est un original pick-up à 4 places, véhicule tous chemins tous usages. Il est équipé du moteur 602 cm3 de 28,5 ch SAE à 5400 tr/mn, 3CV fiscaux, et atteint 105 Km/h. Sa carrosserie en ABS teinté dans la masse et emboutie à chaud offre une bonne tenue à la corrosion et aux petits chocs.

1967 Camions Citroën 350 à 800

1967 Camions Citroën 350 à 800

Le 02/01/1967

En 1967, Citroën offre une gamme complète de 2,5 t. à 11 t. de charge utile, les 350, 370, 450, 600, 700 et 800.

Différents empattements, moteurs, boites de vitesses et couples sont proposés dans chaque tonnage. Ceci permet un choix précis pour chaque besoin.

Certains avantages techniques qu'ils sont seuls à posséder confèrent à ces camions une tenue de route remarquable mais, plus encore, c'est leur très grande robustesse qui est leur première qualité.

Très confortables, conçus en fonction de l'intensité du trafic, les camions Citroën autorisent une rotation plus rapide, donc un haut rendement.

1961 La Citroën AMI 6

1961 - 1969 La Citroën AMI 6

Le 02/02/1961

La voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››
Elle fût présentée à la Presse le 24 avril 1961 à la base aérienne  de Villacoublay : la voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››.
Au son de "Je me voyais déjà..." de Charles Aznavor.
Les chevrons sur le capot du modèle pré série 1961 étaient déjà abandonnés sur les voitures de la présentation. Les faces avant comportaient deux baguettes parallèles de clignotants monobloc qui traversaient la calandre. Du fait de leur fragilité, elles furent raccourcies et remplacées sur la voiture de série par un pare-chocs complémentaire en tube chromé que nous connaissons bien.

1955—1975 Les Citroën DS

1955 - 1975 La Citroën DS

Le 01/01/1955

Le 6 octobre 1955, à Paris, la DS 19 faisait son apparition au Salon de l’Automobile.

La Citroën DS est révolutionnaire, non seulement par sa ligne aérodynamique mais aussi par sa suspension hydraulique et les techniques nouvelles employées.

Elle était digne de succéder à la Traction, 20 ans de carrière l'une comme l'autre... Son succès fut considérable.

Elle coutait 930.000 F en 1955, et fut produite durant presque vingt ans : la dernière DS sortit de chaine le 24 avril 1975.

1954 Citroën Gamme Utilitaire

1954 Citroën Gamme Utilitaire

Le 02/01/1954

Du petit utilitaire Type H au poids lourd T45, en passant par le U23 lancé en 1935, qui mène sa carrière en parallèle à celle de la Traction. Le U23 a été redessiné en 1953 façon camion américain.  Il vivra ainsi jusqu'en 1967  avant son remplacement par le "Belphegor".

1949 - La Citroën 2CV

1948 - 1990 La Citroën 2CV

Le 02/01/1948

A l’ouverture du Salon de Paris 1948, quand Pierre Boulanger dévoile lentement la 2 CV devant le Président de Ia République, Vincent Auriol, elle stupéfie par son aspect insolite, l’astuce de ses aménagements, son caractère économique, ses possibilités d’utilisation multiples. Son moteur deux cylindres à plat refroidi par air est d’une conception originale.
La 2CV, un Art de Vivre

Elle exprime une nouvelle philosophie du transport individuel. La presse est perplexe. Le public aussi. Pas longtemps : en 1950, l’afflux des commandes fait grimper le délai de livraison jusqu’à six ans.

1938 La Citroën Traction 15 Six

1938 Evolutions des Traction 15-6 cylindres

Le 02/01/1938

Naissance de la Citroën Traction 15 Six

Au salon de 1934, était exposé sur le stand Citroën le prototype d`une traction avant de sport, de couleur rouge, qui portait l’inscription : «La 22 -Citroën 8 cylindres traction avant Cabriolet»

Cette huit cylindres en V, à roues avant motrices, annoncée comme la voiture de série la plus sûre et la plus rapide du monde, devait rester à l`état de prototype.

D`un alésage de 78 mm et d`une course de 100 mm (identiques au moteur de la 11 CV), le moteur 8 cylindres en V de la 22 avait une cylindrée de 3822 cm3. Sa puissance réelle était annoncée pour 100 ch et sa vitesse de pointe pour 140 km/h.

Les carrosseries prévues pour la 22 étaient celles de la 11, c`est à dire berline, familiale, cabriolet, faux-cabriolet, coupé de ville et coupé long.

Elles se distinguaient de la quatre cylindres par une finition intérieure plus soignée et surtout par une présentation extérieure différente : capot plus long, avec un seul volet de chaque côté, pare-chocs doubles, baguette le long des portes, au-dessus de la moulure de ceinture, phares encastrés dont le carénage englobait les avertisseurs. monogramme 8 sur la calandre.

Le salon terminé, la 22 disparut dans l’oubli, laissant peu de traces de sa courte apparition. Mais au moment où des constructeurs tels que Ford (moteur 8 cylindres en V) et Renault (moteur 6 cylindres en ligne) connaissaient en France un certain succès, Citroën ressentait le besoin, pour sa clientèle d’un modèle plus puissant que la 11.

 

 

1936 Catalogue d'accessoires pour Citroën

1936 Catalogue accessoires CITROËN

Le 02/01/1936

Catalogue d'accessoires pour toutes les Citroën d'avant 1936 : Traction, utilitaires Type 32 et 45, équipements d'hiver, outillage, peinture et produits...

1934 La Traction 7S Roadster

1934 La Citroën Traction 7S Roadster

Le 01/02/1934

Un mois après la « 7 ». Citroën lança la « 7 S » qui en était la version de hautes performances el qui allait prendre au Salon de 1934 sa désignation définitive de « 11 Légère ».  Contrairement à Ia « 7 A ». Livrée seulement sous forme de berline, la « 7 S » fut présentée également en cabriolet et en faux-cabriolet tôlé. A 2 places intérieures et 2 places dans le spider.

1934 La Traction 7A Berline

1934 La Citroën Traction 7

Le 01/01/1934

La « 7 A» fut le premier modèle d’une lignée qui devait se prolonger jusqu’en 1957. Son succès ne se démentit en effet jamais, en dépit des critiques qui saluèrent sa sortie, le 19 avril 1934. La première traction avant Citroën fut présentée aux concessionnaires de la marque le 21 mars et le premier client en prit livraison le 7 mai. C’était vraiment une voiture révo1utionnaire réunissant en un ensemble cohérent une considérable somme d’innovations. Sa carrosserie et son moteur resteront des chefs-d’0euvre de conception et ont été une source d’inspiration pour de nombreux constructeurs.

B10 B12 Tout acier 10HP

Commentaires

  • Alexis

    1 Alexis Le 22/01/2024

    Les Citroën B10 et B12 "Tout Acier" de 1924 à 1926 sont de véritables joyaux de l'histoire automobile. Ces modèles ont marqué une avancée significative dans l'industrie automobile avec leur carrosserie entièrement en acier, une première à l'époque. Cette innovation a non seulement amélioré la sécurité des passagers, mais a également contribué à la longévité des véhicules.

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