1955 - 1975 La Citroën DS

Berline 4 portes. 5 places. Carrosserie a châssis-plate-forme intégré à éléments démontables.
Moteur: puissance fiscale 11 CV. 4 cyl. en ligne. Alésage 78 mm. Course 100 mm. Cylindrée 1 911 cm3. Rapport volumétrique 7,5. Puissance réelle 70,5 ch DIN  à 4 500 tr/mn. Couple DIN 13,5 m.kg à 3 000 tr/mn. Bloc moteur fonte à chemises humides et amovibles. Vilebrequin tournant dans 3 paliers.
Culasse en alliage léger a chambres de combustion hémisphériques.
Carburateur Weber double corps.
Allumeur à 2 rupteurs sans distributeur, 2 bobines
Batterie 6 volts 75 A/h. Dynamo 6 volts. Bougies Marchal 35.B
Transmission : traction avant. Embrayage mono disque à sec commande automatique par vérin hydraulique. Boite de vitesses à commande hydraulique par levier de sélection derrière le volant. 4 rapports dont 3 synchronisés et marche arrière. Transmissions homocinétiques par joints Glanzer-Spicer (simple coté boite de vitesses et double cote roues).
Suspension : suspension hydropneumatique à hauteur constante à 4 roues indépendantes. Amortisseurs incorporés dans les sphères de suspension. Un levier permet de faire varier la garde au sol.
Pneus : roue à fixation centrale. Pneumatiques Michelin avant 165-400. Arrière 155-400.
Freins à disque à l’avant,  à tambour à l‘arrière, assistés, à double circuit. Avec répartiteur de freinage agissant en fonction de la charge.
Direction : à  crémaillère, assistée.
Dimensions : empattement 3.125 m. Voie : avant 1,500 m , voie arrière : 1,300 m.
Longueur 4,81 m. Largeur 1,79 m. Hauteur 1,47 m.
Poids : 1 215 kg.
Performances : vitesse 140 km/h. Consommation 10 litres aux 100 km.

1971 Catalogue Les DS (4.43 Mo)

En 1973, la DSuper abandonne l’option boite manuelle à 5 rapports. Elle est réservée à la nouvelle DSuper 5 (type mine DS21M) qui reçoit cette boite à 5 rapports synchronisés en série et le moteur DX2 de la DS 21. Avec 2175 cm3, il procure 106 ch DIN et permet à l'auto de d’atteindre les 175 km/h en pointe. Pour mieux transmettre ce regain de puissance au sol, les roues arrière passent de 155 à 165 mm de large.

Avec cette motorisation, la DSuper5 est une sérieuse rivale de la DS21. Ses 12 CV sont un petit inconvénient pour une voiture qui se voudrait être économique par rapport à la DS. La DSuper5 peut presque être considérée, non comme une ID, mais comme une DS21 à boite mécanique (sa carte grise et son numéro de série indiquent d'ailleurs "DS21M"). Mais elle a une finition intérieure un tout petit peu inférieure à une "vraie" DS.

La DSuper5 type mine DS21M 1973 garde toutefois une différence de fond avec une DS21M 1972:  la DSuper5 a une pédale de frein classique, type ID, et non le combo (champignon + sphère d'accumulation) de type DS.
En 1973, la gamme D a bénéficié de nouvelles poignées de portes intégrées style GS et SM.

Beaucoup considèrent la DSuper5 comme le modèle "D" présentant le meilleur rapport qualité prix, c'est en général le modèle qu'on recommande à ceux qui débutent et ont peur de la boite hydraulique.

Puis la gamme va se réduire peu à peu en prévision de la venue de la CX et la DSuper n'est plus commercialisée à partir de janvier 1975.

Le 16 avril 1973, commence la production de 50 DS  à Aulnay sous Bois pour tester la nouvelle usine.

La dernière DS, une DS 23 Pallas injection électronique Bleu delta sort officiellement de la chaine de Javel le 24 avril 1975.