1976 - 1986 Les Citroën LN et LNA

Présentée au Salon de Paris de 1976, la LN fut ainsi dotée de la plus petite carrosserie et du plus petit moteur à partir d’éléments existant chez Citroën et chez PSA. C’est la première voiture à concrétiser les accords de fusion de Citroën et de Peugeot.

Son moteur 602 cm3 est directement hérité de la 2CV et de l’AMI 8 : 2 cylindres à plat opposés refroidis par air. Vilebrequin à deux paliers. Alésage 74 mn. Course 70 mn. Cylindrée 602 cm3. Rapport volumétrique 9/1. Puissance fiscale 3 CV.
Puissance maximum DIN 32 ch à 5 750 tr/mn. Couple maximum DIN 4,2 m.kg à 3500 tr/mn. Alimentation par carburateur double corps Solex 26/35 SCIC 183 ou SCSC 184 avec embrayage centrifuge.
Transmission: embrayage mono disque à sec (embrayage centrifuge en option).
Boite de vitesses GS à 4 rapports avant. Roues avant motrices.
Direction: à crémaillère. Rapport de démultiplication 1/18,4.
Freins: à disques à l’avant, à tambours à l’arrière.
Suspension: à 4 roues indépendantes, à l’avant, à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques intégrés type MacPherson avec barre antiroulis. A l’arrière, à roues tirées, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.
Pneus: Michelin 135 x 13 ZX avec chambres à air.
Les dimensions de la LN :
Longueur hors tout: 3,38 m, largeur hors tout: 1,52 m, hauteur à vide: 1,37 m, empattement: 2,23 m, voie avant: 1,29 m, voie arrière: 1,24 m.
Poids: A vide 706 kg.
Les performances de la LN : vitesse maximale 120 km/h. Consommation: 5,9 l à 90 km/h.

Economique, pratique, robuste et maniable, la LN répond aux contraintes du trafic urbain. la Citroën LN est plus compacte que les modèles classiques de Citroën, ce qui la rendait plus adaptée à la conduite en ville.
C’est une 3 portes et 4 places, qui reprenait la monocoque de la Peugeot 104, tout en affichant un design distinctif Citroën avec ses phares ronds de Dyane à la place des rectangulaires de la 104. Ses glaces de custodes sont fixes.
A l'intérieur, au la sellerie au beau tissu de ''pied de coq'', nous retrouvons un volant monobranche caractéristique Citroën. Mais la vraie nouveauté, c'est sa banquette arrière fractionnable 50/50, qui est une première sur une voiture de série.

De 1977 à 1979 la LN berline et la LN Entreprise sont équipées du moteur 602 cm3 R06/627 3CV fiscaux et 32ch DIN à 5500 tr/min qui lui permet une vitesse maximale de 120 Km/h
Il fut produit 116.931 ex. de LN entre 1976 et 79 dont 12.680 utilitaires
Petite cote avec des autos entre 1000 € et 2000 €, petite voiture sympa pour jeune collectionneur !

En octobre 1978, la LNA remplace la LN. C’est la version la plus populaire de la LNA équipée du moteur 652 cm3. Elle partage son moteur avec la nouvelle Visa de 4CV fiscaux dont elle devient la version « Coupé ».

Les caractéristiques de la LNA :
Ce nouveau moteur développe, 36ch DIN  à 5500 tr/mn et entraine  la voiture de 700 Kg à 126 Km/h, consomme 5,2 l/100Km. Ses performances étaient en hausse comparées à celles de la LN.
Le moteur est un bi cylindre à plat refroidi par air dont l’alésage des cylindres aluminium à revêtement Nikasil passe de 74 mm à 77 mm. Le vilebrequin repose sur 3 paliers au lieu de 2. Les pistons étaient montés avec un jeu à la jupe de 0 à 0,02 mm dans la chemise pour un moteur plus silencieux à haut régime.
C’est la première fois au monde sur les Visa et les LNA, que l’allumage électronique intégral (AEi) équipe des voitures de série.
Très bonne boite de vitesses de GS, bien dimensionnée, bien étagée pour que ses passages de rapports s’effectuent aux bons régimes. Au compteur, la troisième monte à 100 Km/h et la souplesse du moteur permet de descendre à 40 Km/h en quatrième.

La position de conduite de la LNA est bonne. La LNA était appréciée pour sa tenue de route sûre, sa direction agréable, sa suspension confortable. Sa petite taille et sa maniabilité en faisaient une voiture idéale pour la conduite en milieu urbain. Dommage qu’elle ait perdu l’embrayage centrifuge de la LN.
Le gain de puissance et de couple lui permettent facilement de rouler à vitesse maximale sur autoroute sans souffrir des rampes abordées en quatrième. C’est un moteur qui fonctionnait sans broncher de 5750 à 6750 tr/min pleine charge sans problème pendant 500 heures au banc d’essais. La LNA gagne en souplesse en ville et bien sûr en accélération. Si les progrès de performances sont sensibles, la LNA demeure dans la catégorie des petites voitures aux possibilités modestes mais, intéressantes pour sa cylindrée.
Son freinage, sans assistance et une certaine fermeté de la pédale,  reste largement suffisant pour les performances atteintes.
Elle était également économique en termes de consommation de carburant malgré un petit appétit supplémentaire par rapport à la LN.

Côté esthétique, de menus détails la distinguent extérieurement de Ia LN : petits enjoliveurs de roue et une bande de caoutchouc venant renforcer les pare-chocs avant et arrière.
A l’intérieur nous avons deux bonnes places avant et deux sièges à dossiers rabattables séparément à l’arrière pour un coffre de 148 dm3 transformable. Le garnissage de TEP est de série, le tissu n'est plus disponible qu’en option, jumelé avec les dossiers rabattables. Le tableau de bord de la LN est réduit à sa plus simple expression avec seulement un compteur, un totaliseur plus un partiel et une jauge à essence.

La LNA aurait pu faire l'objet d'un effort d'enrichissement de l’équipement.

De 1979 à 1986, la LN est remplacée par la LNA berline et LNA Entreprise avec le moteur Visa 652 cm3 V06/630 puissance fiscale 4CV et 125 Km/h  de vitesse maximale.

En 1983, le moteur 4 cylindres de 1,1 litre à refroidissement liquide 109/SE et 109/SF offrant une puissance de 50 chevaux  côtoie les bicylindres 652 cm3 jusqu'à l'apparition de l'AX en 1986.

Ce moteur 4 cylindres permettait à la LNA 11RE d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h. Malheureusement, elle ne peut concurrencer les performances sportives de 104 coupés, ZS et ZS2 !

En 1986, la production de la LNA a été arrêtée, remplacée par la Citroën AX qui offrait des améliorations en termes de puissance et de confort. Aujourd'hui, la LNA est considérée comme une voiture classique, appréciée par les collectionneurs et les amateurs de voitures anciennes.

De 1978 à 1986 : 164.275 ex. de LNA dont 51.800 utilitaires

Lieu de production : Mulhouse (25) Madrid (Espagne)

Sa cote est encore faible, 2400 € mais en progression chaque année au vu de sa rareté.

En décembre 1977, nous effectuions des essais du moteur 652 cm3 sur deux LN à Marrakech.

Nous sommes descendus au travers de la France et de l’Espagne jusqu’à Algésiras avec 2 voitures, 4 pilotes, 1 chef d’équipe et 1 technicien. Puis de Tanger, nous nous sommes rendus à Marrakech.

Le matin, nous partions pour 80 kms sur les routes du Haut Atlas pour atteindre la future station de l’Oukaïmden. Une montée semée d’embûches : les virages des versants nord verglacés, ceux du sud encombrés d’éboulis et sur le chemin du retour un grand nombre de cyclistes et cyclomoteurs chargés de menthe dans leurs bats.

L’après-midi, c’était la ligne droite de 30 km de Ben-Guérir, puis Youssoufia, Marrakech avec des pointes à 140 Km/h par 30°C.

Ces essais d’endurance ont mis au jour un problème de fissuration des carters moteur à l’ancrage des goujons de fixation culasse et cylindres sur le bloc. A notre retour, l’expérimentation physique de Vélizy confirma cette faiblesse par étude holographique des franges de contraintes subies par la fonderie des demi-blocs aluminium. Le problème fut soldé aussitôt par renforcement des culs d’œuf d’ancrage des goujons.
Le moteur 652 cm3 encaissait 500 heures d’endurance à 5750 et 6750 tr/min pleine charge et 100.000 Km d’essais routiers extrêmes sans problème. Les cylindres aluminium à revêtement Nikasil conservaient leurs stries de rodage jusqu’au terme de ces endurances ! Increvable !