La bibliothèque Citroën 2005

Un livre  de Jean-François Ruchaud et Gilles Colboc aux Editions ETAI,

Dès le milieu des années 1920, André Citroën installe des usines de montage dans différents pays européens. Cette délocalisation est d'abord motivée par le besoin de contourner les barrières douanières en vigueur et les véhicules montés sont identiques à ceux qui sortent du Quai de Javel.

Dans un deuxième temps ces filiales étrangères vont développer des véhicules plus spécialement adaptés à leur marché local soit dans leur finition comme en Angleterre, soit même dans leur définition pour s'adapter aux règles fiscales locales (Danemark).

L'étape suivante de ce processus a amené Citroën à définir des produits spécifiquement conçus pour certains marchés étrangers (Roumanie, Chine...).

L'actualité, avec le lancement en 2005 de la C1 fabriquée en république Tchèque, franchit une nouvelle étape.

Cet ouvrage a l'ambition d'offrir au lecteur un panorama aussi complet que possible des productions Citroën réalisées hors du territoire national.

Un livre  de Dominique Pagneux aux éditions ETAI,

De la Traction, tout ou presque a été dit. Enfin, tout de la Traction telle qu'elle vit et perdure dans la mémoire des Français, c'est-à-dire la brave 11 CV, légère ou large, qui fait bondir petits et grands et que tout un chacun regroupe sous le patronyme de Traction, sans faire de détail quant aux 7 CV, 11 CV ou 15 CV. Voiture majeure de l'histoire de l'automobile, la Citroën Traction-Avant naquit sous le signe de la 7 CV du temps d'André Citroën, et évolua en 11 CV. Le génial patron du Quai de Javel rêvait d'en faire un merveilleux haut de gamme, à moteur V8, qu'il présenta furtivement sous le nom de 22 CV, mais la faillite de son entreprise, son décès et la gestation compliquée de la 22 CV mirent fin au rêve d'une Traction Avant à moteur V8. Mais la logique d'un modèle haut de gamme persistait et la firme Michelin, nouveau propriétaire de la marque Citroën, mit à l'étude une version dérivée de la 11 CV mais équipée d'un moteur 6-cylindres en ligne, la 15-Six.

Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre mondiale. Elle survivra au conflit et retrouvera une seconde carrière après-guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintiendra jusqu'à l'arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle sera la première voiture de série au monde à être équipée de la novatrice suspension oléopneumatique, comme un galop d'essai pour la DS.
Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sut devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précisait le catalogue commercial après-guerre, la 15-Six était devenue la "Reine de la Route".
Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle sut se faire remarquer dans de nombreux rallyes et s'illustra au Monte-Carlo en 1953. Elle sut aussi séduire les carrossiers qui signèrent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l'Elysée durant la IVe République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu'une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-deux-Eglises en 1958. Elle est entrée dans l'histoire comme la voiture du général de Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour "sa" Citroën.

Une bande dessinée de Michel Rodrigue et  Achdé chez Bamboo Édition, collection "Les damnés de la route",

Lorsque l'on voit la famille Lerbag à bord de sa (pas toujours fidèle) 2CV, un grand sentiment de pitié s'empare du lecteur : la titine mériterait de couler des jours plus heureux... à la décharge.

Et pourtant, depuis 5 tomes et déjà plus de 80.000 exemplaires écoulés, la voiture chérie de ces Français assez moyens balade fidèlement ses lecteurs sur toutes les routes de l'humour tracées par les illustres Achdé (Lucky Luke, CRS=Détresse) et Rodrigue (Clifton, Cubitus).

Un livre  d'André Lalanne édité par "DS Jubilé 2005" à l'intention exclusive des participants aux manifestations du cinquantenaire de la DS avec l'aimable autorisation de l'auteur André Lalanne et de "L'Amitié Continue", Association de Cadres retraités des Automobiles Citroën, membre de l'Inter-Amicales des Retraités du Groupe PSA Peugeot-Citroën.

Une vision intérieure de la réalisation de la DS, les premiers crashes tests, le balbutiement de la conception assistée par ordinateur... Jusqu'à la fermeture de Javel. Un très non livre.

"Cette plaquette a été réalisée pour rappeler le travail d'une équipe d'hommes exceptionnels.

Ils créèrent la DS, un véhicule extraordinaire qui marquera le monde de l'automobile.

Ingénieurs, projeteurs, techniciens, ils méritent que l'on se souvienne"   André Lalanne

Ecrit par Daniel Denis et photographié par Thibaut AMANT,

DS 50 ans de passion a reçu le prix du plus beau livre décerné par le Festival automobile International en 2006,

Ecrit par Oliver de Serres aux Editions Anthese,

Mystérieuse et déjà célèbre, attendue avec fébrilité et quasi mythique, la Citroën DS avait pour mission de succéder à la Traction Avant et de faire oublier vingt ans d'excellence sur la route. Œuvre de surdoués, elle fut à la hauteur de sa tâche : on se rappellera la stupéfaction qui frappa le public lorsque furent révélés les secrets et l'efficacité de sa suspension inédite, de ses freins à disque, de sa direction assistée et de sa boîte de vitesses à sélection semi automatique, sans oublier ses lignes aérodynamiques, sa visibilité, son espace intérieur et son coffre immense pour l'époque. Le modèle évoluera pendant vingt ans, de la berline normale à la Pallas, en passant par la Familiale Confort, les breaks, les cabriolets. De leur genèse à leurs exploits sportifs, de leur technique d'avant garde à leur design, la DS et l'ID sont présentées chronologiquement dans leurs moindres détails avec force de témoignages, données chiffrées et documents inédits. Hommage à la DS adoptée par les hommes d'affaires, des présidents de la République. Toute la grande histoire d'une voiture qui a marqué son siècle. La DS est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. De sa genèse complexe, très fouillée, jusqu'aux détails de ses années d'évolution, toute l'histoire et la carrière de la DS sont passées en revue, au fil de 700 documents et de témoignages particulièrement vivants.

Voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en Afrique et aux États-Unis. Prenant le relais de la Traction, elle eut, dès ses débuts, ses amoureux fous qui lui pardonnaient sans peine la mise au point de l'hydropneumatique. DS ou ID, elle est toujours moderne, elle n'a pas vieilli et ne vieillira pas. L'auteur analyse toute la fabrication, du premier moteur de 1 911 cm3, qui lui valut le patronyme de DS 19, à la DS 21 de 2 175 cm3, 100 CV et 175 km/h. Bertoni, Opron, Magès ont restylisé, tour à tour, la face avant, les phares ou la lunette arrière, sans jamais bouleverser son "regard en coin". Tous les aspects de la production en série, mais aussi les accessoires et carrosseries spéciales, sont détaillés dans cet album exprimant, s'il en était besoin, le génie d'une marque. Trente ans après, elle a toujours trente ans d'avance et fait rêver encore des générations de nouveaux collectionneurs. L'amateur curieux trouvera, en annexe, tous les tableaux, nomenclatures, chiffres de production et leur analyse sur la dernière grande voiture de prestige française.

D'Ariane Audouin Dubreuil aux éditions Glénat

Le récit passionnant de la première traversée du Sahara en automobile, depuis les premiers essais en 1921, les missions de reconnaissance et de ravitaillement de Kidal à Tin-Zaouaten au nord du Soudan, jusqu'à l'accomplissement réussi de l'expédition en 1923 lorsque les autochenilles Citroën franchissent le Tidikelt, le Mouydir, les gorges de l'Arak, le Hoggar, le Tanezrouft et le désert soudanais avant de rallier Tombouctou, vingt jours seulement après le départ de Touggourt.

Un livre  de Botté B. & Darotchetche, Didier Beaujardin aux Editions EPA,

Norev, voilà un nom qui sent bon l'enfance, qui nous renvoie à l'époque des petites voitures en plastique... Celles qu'on prenait plaisir à faire rouler sur le carrelage de la cuisine et dans les allées du jardin. Mais Norev, c'est aussi le nom d'une entreprise familiale lyonnaise, aujourd'hui leader européen dans l'industrie de la miniature, l'un des fabricants les plus réputés pour collectionneurs avertis. Les Belles autos de Norev, premier épisode de la saga, présentait dans un livre riche en photos, la production au 1/43e de la marque de 1953 à nos jours, ainsi que l'histoire des modèles à l'échelle un.

Aujourd'hui, vous vibrerez à nouveau avec cet univers tout en couleurs et en variétés. Vous découvrirez des autos publicitaires, d'autres portant l'uniforme de la police ou de la gendarmerie. Vous les verrez, anciennes ou modernes, accompagner les coureurs du Tour de France. Vous les rencontrerez, à toutes les échelles, partant en vacances au bord de la mer ou à la montagne... Vous ferez connaissance avec ces Norev de l'étranger : algériennes, géorgiennes, portugaises ou brésiliennes! Elles sont là, sous leurs plus beaux atours, pour vous plaire...

Le Monde fantastique de Norev, c'est aussi l'actualité de la marque et la plongée en profondeur dans les références, les coloris et les numérotations chères aux collectionneurs. Venez rêver avec nous, vous qui savez que les petites autos font la vie grande !