La bibliothèque Citroën 2022

- Panhard & Citroën – Un mariage de raison ? par Thijs van der Zanden

- CITROËN TRACTION histoire et évolution par Romain Gaulin

- La Vie de la Traction de Nico Michon

- Le Citroën type H de Didier Leroy et Hervé Bernard

- Citroën DS - L'avant-garde de l'innovation de Serge Bellu

- Citroën DS - La plus belle voiture du monde de Serge Bellu

- Citroën DS - La grande histoire de Romain Gaulin

- Le grand album des Citroën - Kégresse sous l'uniforme par François Vauvillier

- La BX de mon Père de Marie Claire Auvray

- La Première Traversée du Sahara d'Ariane Audouin-Dubreuil

- Carnet de croquis d'un designer Citroën de Thijs Van Der Zanden

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Un livre de Thijs van der Zanden aux Editions Citrovisie,

L’aventure commune entre Panhard & Levassor et Citroën aura duré un peu plus de douze années. Plus exactement, d’avril 1955 à septembre 1967, date de sortie de la dernière voiture de tourisme, la Panhard 24.

Quoi qu’on en pense, l’héritage Panhard n’est pas nul chez Citroën. Grâce aux hommes et aux méthodes issus directement de l’avenue d’Ivry, le constructeur de Javel a enrichi son savoir-faire.

Plus de cinquante ans ont passé, et il est temps aujourd’hui de jeter un regard objectif sur cette période. Les auteurs et connaisseurs de Panhard, Yann Le Lay et Bernard Vermeylen, retracent l’histoire fascinante du ‘mariage’ entre Panhard et Citroën.

Un must à tous ceux que les deux marques intéressent, ou simplement à ceux qui sont curieux de l’histoire automobile dans sa globalité.

Un livre de Romain Gaulin

Présentée dans la précipitation en 1934, la Traction demeure la dernière voiture lancée du vivant d'André Citroën.

Elle est également, sans doute, l'auto la plus innovante de l'entre-deux-guerres. Peu fiable au début de sa carrière, elle jouera un rôle important pendant le conflit avant de connaître une glorieuse seconde vie jusqu'en 1957.

Dans cet ouvrage, l'auteur retrace toute cette épopée...

Une série de livres de Nico Michon édités à compte d'auteur.

Une voiture mythique est née en 1934 : la Citroën Traction Avant. La 7 était révolutionnaire avec l’ensemble de ses nouveautés techniques (traction avant, barres de torsion, monocoque, etc…) et son prix. C’était la première voiture dans laquelle on descendait ! Etudiée sur une période trop courte et une présentation trop rapide elle connaîtra des problèmes importants pendant les premiers mois de son existence. Aux difficultés de mise au point des nouveautés, s’est adjugé le dépôt de bilan de la Sté. André Citroën en décembre 1934. Heureusement, la Sté. Michelin a repris  Citroën, ce qui a permis de continuer la fabrication des voitures, dont notre Traction Avant. Grâce aux améliorations apportées presque chaque jour, elle survivra  et comment ! Elle a connu un succès énorme et a pu être fabriquée pendant 23 ans jusqu’à 1957. On s’imagine que chaque français a possédé au moins une fois dans sa vie une traction. Actuellement quand un tractionniste s’arrête quelque part avec sa voiture il y a une grande chance que quelqu’un lui dise que « mon père, mon oncle, mon voisin a eu la même ! »

Cette série de 5 tomes compile des catalogues, documents rares et intéressants.

Un livre de Didier Leroy, Hervé Bernard aux éditions Histoire Et Collections,

Quel fourgon plus emblématique que le Citroën type H pouvait être la genèse d’une collection sur les utilitaires légers des Trente Glorieuses ?

Construit de 1948 à 1981 au nombre de 473 289 exemplaires, la camionnette est rapidement devenue l’emblème du commerce dans les campagnes et des artisans, tant elle a été choisie par les marchands ambulants.

Ce livre n’a d’autre ambition que de présenter le type H au cœur frais de la France, grâce à une iconographie pour la plupart inédites, en associant la dimension humaine vécu autour de celui familièrement appelé le « TUB Citroën ».

128 pages au format 27,5 x 21,5 au poids d'1Kg

Un livre de  Serge Bellu aux Editions Glénat,

La déesse par ceux qui ont écrit sa légende.

Tout a été dit sur la DS 19 (et ses dérivées : ID 19, DS 21, DS 23…), sur sa technologie d’avant-garde et son style futuriste, sur les différentes variantes auxquelles elle a donné naissance au cours de ses vingt ans d’existence et sur les évolutions qu’elle a connues au cours de cette période. Ce que l’on connaît moins, ce sont les histoires et les anecdotes qui sont associées à sa carrière dans les domaines les plus variés. Symbole de la France d’après-guerre, à sa présumée grandeur et à ses années glorieuses, la DS a marqué son temps dans beaucoup d’autres disciplines que la seule industrie automobile.

À travers les hommes et femmes qui ont participé à sa naissance, à sa diffusion et son rayonnement, ce livre se propose de porter un regard sur le rôle joué par la DS dans de multiples secteurs de la Société, de l’économie et de la culture. Parmi les personnalités qui sont à l’origine de cette emblématique icône du style, certaines appartiennent à l’entreprise Citroën elle-même, mais beaucoup sont recrutées dans la société civile, le monde des arts, de la politique ou de la culture.

Serge Bellu propose dans cet ouvrage de montrer une autre facette de la DS grâce à plus de 200 documents iconographiques : photographies, dessins, affiches publicitaires... Seront évoquées notamment les figures d'Arman, sculpteur ; Roland Barthes, sémiologue; Flaminio Bertoni, artiste et styliste; Pierre-Jules Boulanger, industriel; Henri Cartier-Bresson, photographe; Henri Chapron, carrossier; Charles de Gaulle, homme politique; Robert Doisneau, photographe; Pietro Frua, styliste; William Klein, photographe; Le Corbusier, architecte; André Lefebvre, ingénieur; Helmut Newton, photographe; Robert Neyret, pilote; Jean-Luc Parant, artiste; Gio Ponti, architecte; Claude Puesch, publicitaire…

Un livre de Serge Bellu aux Editions Glénat.

La déesse par ceux qui ont écrit sa légende.

Cela parait être un doublon.

L'image et la quatrième de couverture sont identiques et pourtant le titre est différent ! Pourquoi ?

Tout a été dit sur la DS 19 (et ses dérivées : ID 19, DS 21, DS 23…), sur sa technologie d’avant-garde et son style futuriste, sur les différentes variantes auxquelles elle a donné naissance au cours de ses vingt ans d’existence et sur les évolutions qu’elle a connues au cours de cette période.

Ce que l’on connaît moins, ce sont les histoires et les anecdotes qui sont associées à sa carrière dans les domaines les plus variés. Symbole de la France d’après-guerre, à sa présumée grandeur et à ses années glorieuses, la DS a marqué son temps dans beaucoup d’autres disciplines que la seule industrie automobile.

Un livre de Romain Gaulin à compte d'auteur,

Lancée pour remplacer la Traction, la Citroën DS va marquer l'histoire de l'automobile par son style futuriste et ses avancées techniques.

L'auto va briller aussi bien en compétition que dans la cour de l'Elysée !

L'auteur vous propose de revivre cette épopée en décrivant l'évolution du modèle année après année ;

vous retrouverez également les chiffres de production et les versions spéciales.

Ecrit par François Vauvillier aux éditions Histoire et Collections - Illustrated édition- Paru le 11/02/2022 - Grand format 23.1 x 31.6 cm  144 pages - 39,95 €

Lorsque le mot autochenille arrive dans la conversation entre passionnés d'automobiles anciennes, l'association d'idées conduit immédiatement à évoquer deux noms entrés dans la légende : Citroën et Kégresse. Si l'on ne présente pas le premier, le second n'en est pas moins célèbre pour avoir inventé, mis au point et conduit au stade de la série un système de propulseurs à chenilles souples remplaçant les roues arrière de véhicules du commerce.

Ainsi naissent les premiers " tous terrains ", semi-chenillés légers capables de rouler sur route aussi bien que sur sols variés. Et naturellement, le principal client de cette nouvelle famille de véhicules sera l'armée française. Pour la première fois, la totalité des véhicules Citroën-Kégresse utilisés sous le drapeau tricolore des années vingt à 1940 se trouvent passés en revue, dans le respect de la chronologie, de l'évolution technique des matériels et de leurs divers emplois militaires : voitures de liaison, voitures sanitaires, tracteurs légers d'artillerie et d'aérodrome, transport de dragons portés, tracteurs moyen de dépannage, etc.
Aucun modèle n'est oublié, chacun est traité en faisant la première place à l'illustration, suivant un déroulement solidement charpenté par la rigueur d'analyse et de synthèse coutumière de l'auteur.

François Vauvillier s'est imposé depuis vingt ans comme l'historien de la motorisation de l'armée française de la première moitié du XXe siècle. Il a publié plusieurs ouvrages relatifs aux blindés, et depuis 2006, il est Rédacteur en chef du trimestriel GBM (Guerre, Blindés & Matériel) édité par les éditions Sophia Histoire & Collections.

Pour les 40 ans de la BX, réédition actualisée du livre de Marie Claire Auvray aux éditions ETAI,

En 1982, Citroën revient de loin ; dorénavant dans le giron de PSA la firme se devait de concevoir une auto marquante et candidate au succès. Le défi sera double car la nouveauté doit conserver certaines valeurs de la marque pour ne pas effaroucher les fidèles, tout en se défaisant de manies afin de conquérir un public plus large.

La BX dès le début sera très vite épaulée par des versions embarquant, certaines pour la première fois, une technologie Peugeot. La Sport, la GTi, la 16 Soupapes, la 4x4, sans compter le break conçu ailleurs et la 4TC, formeront une famille que nous vous proposons de retrouver.

Cet ouvrage via des documents, des photos et des témoignages, retrace la carrière de cette Citroën, y compris en compétition. Avec ses lignes tendues à l'italienne, elle rencontrera un beau succès et permettra à Citroën de retrouver le devant de la scène.

La BX a sauvé le double chevron, ses successeurs Xantia et Xsara finiront de le remettre sur pied.

Découvrez quelques pages de ce livre !

Un livre  d'Ariane Audouin-Dubreuil aux Editions Glénat,

Une édition anniversaire pour célébrer les 100 ans d'une traversée transsaharienne historique.

Le 17 décembre 1922, André Citroën lance sur les pistes chamelières de Tombouctou une flotille d'autochenilles. Pour la première fois, des automobiles partant d'Algérie atteignent les rives du Niger à Tombouctou. Ce raid en quinze étapes et vingt et un jours va permettre d'établir une liaison entre l'Afrique du Nord et le Soudan et ouvrir une voie d'accès vers les pays du cœur de l'Afrique, à l'époque terriblement isolés.

Cette première transsaharienne automobile met un point final à la longue et lente pénétration du Sahara par l'automobile et l'avion, entre 1910 et 1921. Durant cette époque, des hommes courageux, automobilistes et aviateurs des escadrilles d'Algérie et de Tunisie, tentèrent de franchir le Grand Erg et le Tanezrouft ; certains y laissèrent la vie.

Leurs périlleuses tentatives ouvrirent la voie au raid Citroën. Pour nous faire revivre les différentes étapes de cette Croisière des sables, Ariane Audouin-Dubreuil a réuni des documents inédits tirés de riches archives léguées par son père, qui fut l'un des pionners de l'exploration du Sahara.

Un livre de 144 pages au format 24cm x 32cm