La bibliothèque Citroën 2019

L’actualité littéraire Citroën 2019 est riche d’une quarantaine d’écrits !

Les 11 ouvrages suivants, dédiés aux 100 ans, sont abordés sur la page "La bibliothèque du Centenaire Citroën 2019".

Le livre du Rassemblement du Siècle ! par Régis Guyot
Le Grand Livre Citroën en 4 tomes par Antoine Demetz et Wouter Jansen
Livre 100 ans Citroën par Serge Bellu, Olivier de Serres, Sylvain Reisser
Citroën, Un Siècle d’Aventure par Aurélien Charle
Citroën, Un siècle en images par Olivier de Serres
Citroën, 100 ans d’audace par Thierry Astier
100 ans d’histoire pour Citroën par Franck Coste

Citroën, Une passion française par Benjamin Cuq et Matthieu Turel
100 ans de publicité - Papa, Maman, CITROËN ! par Jacques Séguéla

Le petit quizz Citroën de Grégoire Thonnat

Les titres suivants sont accessibles dans cette page

Citroën de Marc Schlicklin

BERTONI de Fabien Sabatès

Toutes les Traction-Avant ont une histoire (Les "7" de 1934 à 1941 tome 1) de Pascal Berthelot

La naissance de la 2CV de Vincent Dugomier et Wozniak

Le guide de la 2CV de Fabien Sabatès ETAI

Le guide de la Méhari de François Allain et Jean-Marie Defrance
La 2CV la nuit de François Place
Dossier 2CV 4x4 Sahara de Petit
Citroën DS L‘Avant-garde française de Rogé Rémond - Photos Étienne Crébessègues
Citroën DS The Classic car in Australia de Geoffrey Webber- Helen Walker et Mark Gordon
Le guide DS (1955 – 1966) (Réédition) de Fabien Sabatès

Le guide de l'ID 19 (1957 - 1975) (réédition) de Fabien Sabatès

DS Une Icône française par Thibaut Amant et Daniel Denis

La Citroën GS de mon père de Dominique Pagneux

Citroën SM d’Olivier de Serres (Réédition)

La véritable histoire de la CX de Michael  Buurma

La Citroën XM de mon père d'Aurélien Chubilleau

Où est passée la justice sociale ? De l'égalité aux tâtonnements par un collectif

Visa transit. Volume 1 Bande Dessinée de NCroisière Jaune,

La Croisière Jaune (édition spéciale 100 ans Citroën) d'Ariane Audouin-Dubreuil

La croisère Jaune de Georges Le Fèvre

Paris Kaboul Paris de Pierre Lacasta

Souvenirs de bord de route, Photos d'Etienne Musslin et d'André Reix

L'Afrique en 2CV par Jean-Pierre Jub

2.500 Miles à travers les U.S.A. en Méhari, photos Etienne Musslin et André Reix

Citroën, ses poids lourds et autocars 1919 – 1974 par Wouter Jansen

Le grand livre Dinky Toys d'un collectif aux Editions Atlas

Livres Citroën parus en 2020

La bibliothèque du Centenaire Citroën 2019

Livres Citroën parus en 2018

Ecrit par Marc Schlicklin pour La grande imagerie aux Editions Fleurus Paris

Ce documentaire en images présente le constructeur automobile français, l'histoire de la marque et ses modèles.

Pour célébrer son centenaire, en juillet 2019, la Grande Imagerie retrace l'histoire de cette marque automobile mythique, des premiers pas dans l'industrie d'André Citroën, fondateur de génie, aux tout derniers concept-cars, en passant par la création du célèbre logo, les emblématiques Traction Avant, DS et 2CV et les prouesses récentes dans le sport automobile.

Un ouvrage de référence richement illustré et accessible aux plus jeunes qui passionnera trois générations de lecteurs.

Réédition du livre de Fabien Sabatès aux Editions Antiques Autos,

Bertoni était un artiste, un sculpteur et le styliste Citroën de 1933 à sa mort. On lui doit les lignes de la Traction, la 2 CV, la DS, l’Ami 6 et bien d’autres choses encore...

Fabien Sabatès, auteur de plus de 150 ouvrages, est un spécialiste de la marque Citroën à laquelle il a consacré plusieurs décennies.

Ce livre sur Bertoni est paru en 1998. Il est épuisé depuis longtemps. Il était temps de le rafraîchir et le republier.

C’était le premier ouvrage sur le sujet, car il fallait de très sérieuses connaissances et de formidables archives pour s’y attaquer ! 

 (Les "7" de 1934 à 1941 tome 1)

Livre écrit par Pascal Berthelot à compte d'auteur,

L'auteur a recensé depuis 1994 plus de 2.500 Traction “7”, 11CV et 15CV parvenues à nos jours. Afin de réaliser la partie technique de ce Tome 1, il a analysé les renseignements techniques collectés sur plus de 200 Traction “7” survivantes (48 types 7A, 25 types 7B, 3 types 7S et 135 types 7C). Si l’évolution technique prend une place importante, la petite histoire de ces autos constitue la trame du livre : vous y découvrirez une “7” restée dans la même famille depuis 1934 ; des autos cachées pendant la guerre, puis oubliées pendant des décennies ; d’autres sauvées de la ferraille ; un cabriolet modifié en 1935 pour pouvoir transporter 6 passagers, puis ayant servi de taxi ; un autre exporté au Laos en 1937, puis restauré il y a quelques années par des Mozart thaïlandais de la carrosserie. Vous lirez l’histoire de ce collectionneur hollandais ayant parcouru 550 km pour retrouver le premier propriétaire de sa Traction.

La période de l’occupation n’est pas en reste, avec les autorisations de circuler, les réquisitions, et les carburants de substitution.

Ce livre vous apprendra également à mieux identifier et dater une “7”, et récapitule dans un “ABC Des Traction”, les évolutions majeures intervenues entre 1934 et 1941.

SOMMAIRE :

• Les débuts d'André Citroën,
• Le projet “Petite voiture”
• Conception de développement de la nouvelle Citroën
• Les points forts de la 7CV à traction avant
• Les premières “7” Industrialisation et présentation officielle de la 7A
• Le tour du propriétaire
• La courte carrière commerciale de la 7A
• La 7A laisse sa place aux plus puissantes 7B et 7S
• Les premières “7” et la sécurité
• La 7C, une 9CV en constante évolution : années 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939, 1940-1941
• La Traction sous l’occupation
• L’évolution des “7” Teintes et garnissages Poste de conduite
• L'ABC des Traction “7” Identification des “7”

Une bande dessinée de Vincent Dugomier et Wozniak aux Editions Glénat,

Janvier 1928, Clermont-Ferrand. Alors que le public vient de se familiariser avec leur toute nouvelle mascotte du bibendum, les usines Michelin sont en pleine ébullition. Pour cause : les frères Édouard et André Michelin lancent une grande campagne. Des questionnaires sont envoyés en masse dans la France entière pour connaître les désirs de chacun sur l’auto populaire de demain. Initiative avant-gardiste ou pure recherche de profit supplémentaire ? Toujours est-il que de ce point de départ se racontera une histoire humaine et entrepreneuriale de presque vingt ans ponctuée de drames, de déceptions et de coups de génie, offrant au monde de l’automobile française l’un de ses modèles les plus mythiques : la 2CV !

Après La Naissance de la 4CV, découvrez avec la collection « Plein Gaz » l’histoire incroyable d’une autre célébrissime voiture populaire française – 5 millions d’exemplaires vendus à ce jour !

F. Sabatés et P. Chauvin Lamour - E.T.A.I. paru en septembre 2018
Nombre de pages 168 - 19 x 25 - Illustrations couleur!

Savoir de quelle année est votre 2 CV et si tout est conforme ? Deuche, ça se bichonne!
Découvrez les trucs et astuces simples pour avoir une bonne et belle 2CV.

Auteur Jean-Marie Defrance - E.T.A.I. paru le 5 juin 2019
Nombre de pages: 168 – 19 x 25 - Illustrations couleur

Chronologie de toutes les évolutions depuis les préséries de 1968 jusqu'aux derniers
modèles de 1987.

Un livre de François Place aus Editions Du Sonneur,

François Place est né en 1957 à Ezanville, en banlieue parisienne.

Après un bac littéraire, il fait des études à l'école Estienne. Il travaille quelques années comme illustrateur indépendant pour des studios de graphisme et de publicité. En 1985, il rencontre Pierre Marchand, fondateur de Gallimard Jeunesse, qui remarque son travail. Il écrit et illustre alors une série de livres documentaires sur le thème des voyages et de la découverte du monde ; il illustre aussi des romans, dont ceux de Michael Morpurgo.

Depuis 1992, date de la publication des Derniers géants, François Place construit une œuvre (romans et albums) autour du thème des voyages, de l'ailleurs, de l'autre.

Ses illustrations sont régulièrement exposées à la galerie L'Art à la Page.

Le tome 2 du dossier de M. Petit, aux Editions Eric Martin, est sorti à l'occasion du rassemblement 2CV de Saint-Amand-Montrond.

Après un premier tome publié en mai 2006 par le Club des Amis de la 2CV, Eric Martin passionné de 2CV 4 X 4 nous propose toujours par le biais de son association un tome II complétant son étude de la mythique Citroën à deux moteurs.

En introduction l’auteur brosse un rapide survol de la situation économique de l’après-guerre où la firme aux chevrons eut recours à un accord avec Panhard pour satisfaire l’afflux des commandes de 2CV. Éric Martin relate ensuite la naissance de la carrière de la première 2CV bimoteur construite par Maurice Bonafous avant de décomposer la longue et difficile mise au point de la copie Citroën baptisée 2CV 4 X 4 Sahara.

Cette étude chronologique des années de production  est richement documentée  (catalogues, notes techniques, numéros de série, couleurs, essais de Presse, tarifs etc.) Les démonstrations de maniabilité à la mer de sable d’Ermenonville,  et à la dune du Pilat, expliquent comment ce « chameau mécanique » vendu seulement à 694 exemplaires, compte aujourd’hui tant d’inconditionnels.

Grâce à la (couteuse) consultation du fond de dotation Peugeot pour la mémoire de l’histoire industrielle (site de Terre Blanche) et des archives de nombreux amis collectionneurs, Eric Martin nous offre de rares photos inédites, révélant les multiples particularités de la Sahara. Tout deuchiste s’enrichira de sa lecture.

Un livre  de Rogé Rémond - Photos Étienne Crébessègues aux Editions ETAI,

L’histoire de la DS depuis sa création très couteuse pour Citroën, jusqu’à son aboutissement de voiture révolutionnaire.

Plus de soixante ans. Un âge certain. Surtout pour une automobile. Mais la Citroën DS est d’un autre temps, elle tient encore une place à part. Au-dessus. Ailleurs. Dans une autre galaxie automobile. On a l’habitude de dire qu’elle avait vingt ans d’avance à son lancement en octobre 1955. En fait, elle n’avait pas d’avance : elle était simplement une autre vision de l’automobile. Plus ingénieuse, plus intuitive, plus interactive avec le conducteur. Une sorte de machine conçue par un Jules Verne de l’automobile, l’ingénieur André Lefebvre, et un Leonard de Vinci du design, Flaminio Bertoni.

Portés par toute une équipe, la Direction de la marque au Double Chevron et l’esprit d’André Citroën, ces deux hommes vont être les pères d’une des machines les plus emblématiques du XXe siècle. Voici soixante ans après son apparition toute la légende de la Citroën DS…

Un livre de Geoffrey Webber- Helen Walker et Mark Gordon,

Un album photos des plus belles DS survivantes en Australie.

This much anticipated and comprehensive publication is now for sale.
RRP is $125. Add $25 for packing and postage anywhere in Australia.

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Réédition du livre de Fabien Sabatès aux Editions ETAI,

Une étude des modèles de DS 19 produits pendant ces 11 années.

Fer de lance du savoir-faire de notre industrie, la DS 19 reste à tout jamais le fleuron de l’industrie automobile française. La DS a réalisé tous les objectifs de sécurité, de confort, de vitesse, de transport qui exprimaient les règles de base de la conception Citroën. Révéler les mille et un détails qui, mois par mois et année par année, différencient une DS d’une autre DS, tel est le but de ce petit précis à l’usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l’origine.

Vous apprendrez à connaître la DS, ses points faibles et ses points forts, à identifier chaque version. La DS n’étant pas une voiture comme les autres, loin s’en faut, son entretien lui est propre, très atypique. Dans une série de petits paragraphes, vous découvrirez les coulisses de l’entretien courant d’une DS et les tours de main à effectuer vous-même.

Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l’achat, la carte grise, les assurances, etc.

Un chapitre sur les accessoires vous permettra d’enjoliver votre voiture.

Publié une première fois en 2003, réédition du livre de Fabien Sabatès aux Editions ETAI,

Ce livre révèle les mille et un détails qui, mois par mois et année après année, différencient une ID d'une autre ID, tel est le but de ce petit précis à l'usage de ceux qui souhaitent restaurer leur voiture avec amour et dans le respect de l'origine. Tout y est pour comprendre l'ID, connaître ses points forts et ses points faibles, identifier chaque version côté extérieur, intérieur et mécanique. Bref, devenir incollable... Vous apprendrez à la piloter, à l’entretenir, à la préserver. Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l’achat, la carte grise, les assurances, etc.

Un livre de Thibaut Amant et Daniel Denis un Hors série d'Auto Plus Classiques.

Découvrez la rétrospective de deux décennies de la DS regroupant des modèles officiels et officieux qui ont fait l'histoire de la légende de cette voiture indémodable.

Un recueil de 176 pages pour le plus grand bonheur des amoureux de cette icône qui fera  à jamais partie intégrante de la vie des Français.

Réédition du livre de 2001 écrit par  Dominique Pagneux aux Editions ETAI,

Conçue en moins de deux ans, la Citroën GS est un miracle ambulant.

Mise en chantier au pied levé, terminée pendant les grèves de Mai 1968, et lancée dans l’urgence au printemps 1970, la GS sera celle qui épargnera la faillite à la marque aux chevrons. Concentré de technologie, de confort et d’efficacité, la GS va mener une carrière de quinze années avec son prolongement en GSA. La carrière de la GS est ici passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire carrière internationale.

Populaires et pratiques, les GS et GSA vécurent une traversée du désert dont elles sortent aujourd’hui par la grande porte, celle de la reconnaissance des collectionneurs.

Une révélation ? La GS fut la Citroën la plus produite après la 2 CV…

Auteur Olivier de Serres
E.T.A.I. Paru : 15 mai 2019

Comme toutes les grandes Citroën, les Traction 11 et 15, ainsi que la DS dont elle descend, la SM représente un superbe aboutissement technologique et sportif de l’esprit Citroën, toujours inventif et original. Elle est l’œuvre d’un Bureau d’Etudes inspiré, créatif, auquel l’entreprise avait laissé une étonnante liberté d’expression. Nous vous invitons à découvrir la genèse complexe de la SM, les détails de ses cinq années de production et toute sa carrière internationale. Sans oublier un regard inédit et approfondi sur les modèles spéciaux, les prototypes du Bureau d’Etudes, les modèles de compétition, les travaux de carrossiers, toutes les versions les plus rares allant des pistes des rallyes jusqu’à la cour de l’Elysée.

Un panorama de la SM en miniatures, des tableaux, nomenclatures et chiffres de production complète le livre.
Illustrations : photos couleur - Nombre de pages : 192 - 24 x 29

Ecrit par Michael  Buurma à compte d'auteur

Après avoir publié un excellent ouvrage consacré à la Citroën XM, l’éditeur hollandais Citrovisie récidive avec un autre modèle emblématique de la marque aux chevrons : la CX. Produite de 1974 à 1991.

La CX avait un sacré objectif : succéder à la non moins iconique DS. Et contre toute attente, en dépit de deux chocs pétroliers, elle rencontrera un vrai succès.

Toutes versions confondues, elle se vendra à plus d’un million d’exemplaires.

L’ouvrage de 336 pages (format 220 x 2400 mm) est en vente sur le site de l’éditeur : 

https://www.citrovisie.nl/citroen-cx-editie-frans-fr.html

Ecrit par  Marc-Antoine Colin aux Editions ETAI,

Si Aurélien Chubilleau était trop jeune en 1989 pour vendre des XM, il possède aujourd’hui la parfaite connaissance pour nous présenter « la dernière grande Citroën à la fois futuriste et conquérante. »

La première partie de son ouvrage sur la XM traite de sa « genèse dans la tourmente. » Les « querelles de clochers » entre les bureaux d’études Citroën et Peugeot ont du mal à « concilier leurs cultures d’entreprise si différentes. »

Grace à ses connaissances au sein de PSA, l’auteur nous révèle les difficultés d’arbitrage qui se posèrent à l’époque de la conception de la voiture. « L’impasse sur un 6 cylindres diesel…s’est révélé une erreur stratégique. » Bien entendu « il fallait aller vite. Toujours vite, et on est allé trop vite par moment » (Luc Epron responsable du projet).

Lors de son lancement le 23 mai 1989, la XM est reconnue comme « une voiture remarquable » en dépit d’un « regard sévère porté sur la finition. » Henri Pescarolo écrira à son sujet « plus les conditions se dégradent, plus la voiture est souveraine. » Malgré toutes ses qualités, la XM pâtira de sa complexité et bien des clients ressentiront « le gout amère de la panne. »

Si nous regrettons le format économique (typographie et pagination) propre à cette collection, La Citroën XM de mon père,  est cependant un travail précis et complet sur cette voiture qu’Aurélien Chubilleau nous révèle sans langue de bois. Le collectionneur trouvera en fin d’ouvrage, deux tableaux résumant par année modèle l’ensemble de la production de 1989 à 2001.

Lu pour vous par Etienne Christian, Club Citroën France

120 pages ; 250 photos ; format 250 X 220

Bande Dessinée Visa transit. Volume 1 de Nicolas de Crécy chez Gallimard,

Été 1986, quelques mois après la catastrophe de Tchernobyl, le jeune Nicolas et son cousin Guy prennent la route à bord d'une vieille Citroën visa club, « ressuscitée » par leurs soins, cap à l'Est objectif la Turquie. En 1986, une fois l'Italie traversée, on franchissait encore « le rideau de fer » et un visa de transit était nécessaire pour circuler 24 heures sur un des territoires du bloc communiste. C'est ainsi que les deux cousins parcourent dans un climat étrange la Yougoslavie, pays aujourd'hui disparu, et la Bulgarie avant d'atteindre « miraculeusement » leur objectif. Avec 30 ans de recul, commentant en voix-off les mutations et les événements ayant bouleversé les frontières et les mentalités, y mêlant même quelques souvenirs d'enfance, Nicolas de Crécy raconte ce voyage épique totalement d'une autre époque. Il partage ses souvenirs avec humour, une certaine nostalgie et une grande sincérité. Son dessin, très doux, rayonne de toute la lumière de cet été particulier.

Edition spéciale 100 ans Citroën d'Ariane Audouin-Dubreuil aux Editions Glénat,

La grande expédition Citroën 1931-1932

Redécouvrez la Croisière Jaune à travers les souvenirs inédits des explorateurs de l’époque. L'expédition Citroën Centre-Asie constitue l'une des aventures les plus exceptionnelles du XXe siècle. 42 hommes courageux, prêts à affronter tous les obstacles de la nature, tous les dangers, s'engagèrent délibérément dans une Asie centrale alors profondément troublée, sur un parcours de plus de 13 000 km entre Beyrouth, Pékin et Saïgon. Ils remontèrent ainsi l'antique route de la soie, en franchissant les hauts cols du Karakorum dans l'Himalaya.

Pour raconter cette expédition, il fallait la plume alerte et émouvante d’Ariane Audouin-Dubreuil, qui s’est plongée depuis une trentaine d’années dans les archives familiales. Elle relate l'aventure humaine, les exploits techniques, les importants travaux archéologiques, artistiques, ethnographiques et géologiques réalisés par les membres de la mission.

Grâce aux progrès des techniques de reproduction moderne, des documents jamais publiés sont aujourd’hui mis en avant dans une nouvelle version de cette épopée grandiose. Ariane Audouin-Dubreuil partage avec le lecteur de précieux fac-similés de photos, de cartes, de lettres, rapports ou compte-rendus secrets.

Entrez dans l’intimité de ces aventuriers d’un autre temps !

Réédition du livre  de Georges Le Fèvre aux Editions Libretto,

En 1931, l’industriel André Citroën organisait avec le concours de l’État et d’organismes privés l’« expédition Citroën Centre-Asie » appelée à un grand retentissement : la traversée en automobile de l’Asie centrale, de Beyrouth à Pékin.

L’expédition fut divisée en deux groupes. Le premier, le groupe Pamir, dirigé par le directeur général des usines Citroën, Georges-Marie Haardt, et Louis Audouin-Dubreuil, partit de Beyrouth le 4 avril ; le second, le groupe Chine, dirigé par Victor Point, lieutenant de vaisseau, partit du nord-est de Pékin pour aller à la rencontre de l’autre équipe. Leur jonction se fit dans le Sin-kiang, le 8 octobre. Les deux groupes réunis arrivèrent à Pékin le 12 février 1932.

Livre de poche 448 pages

Ecrit par  Pierre Lacasta à compte d'auteur,

Pierre Lacasta nous a déjà offert « Paris Persépolis Paris » et « Raid Afrique 73 ».

Voici le « Paris Kaboul Paris » retraçant les 17 mille kilomètres de ce premier raid organisé par Citroën en août 1970.

C’est au prix de nombreuses interviews et après de minutieuses recherches que le fondateur de Mémoire des trois raids Citroën en 2CV réussit à reconstituer ce périple dont aucun participant ou organisateur n’avait pris le temps de retracer l’histoire.

Avec cet ouvrage, Pierre Lacasta nous immerge dans une aventure vieille de plus de 50 ans où l’on pouvait aller avec un modeste budget visiter en bermuda un pays ayant encore un pied dans le Moyen-Age. Son récit restitue les multiples péripéties rencontrées par les jeunes deuchistes. Si les pannes furent fréquentes, les accidents, malheureusement le furent aussi.

La confrontation entre la jovialité des jeunes occidentaux et la « sagesse millénaire » orientale marqua les esprits. « Ici personne ne se hâte, peut-être est-ce la raison pour laquelle l’Afghanistan est encore en plein Moyen-Age » relate une participante.

L’auteur décrit avec réalisme les difficultés d’accomplir un aller et retour à Kaboul en plein été. « Nous avons eu tout juste le temps de deviner ce que nous n’aurions pas le temps de connaitre. Mais nous reviendrons… » Conclut un autre voyageur.

 Illustré de nombreuses photos prises par les équipages, ce récit de raid est également un voyage dans le temps, aujourd’hui révolu, où la visite de l’Afghanistan nous était offerte.

Ne manquez pas de compléter cette trilogie des aventures proposées par Jacques Wolgensinger, elles sont d’une époque où Citroën savait ce qu’il pouvait faire pour nous.

Lu pour nous par Etienne Christian, Club Citroën France

26 x 21 cm - 144 pages

Photos d'Etienne Musslin et d'André Reix aux Editions

Difficile d’aimer les voitures anciennes et de ne pas avoir un faible pour les vieux garages et stations-service d’autrefois… 

Toujours sur la route, Étienne Musslin, le rédacteur en chef de Planète 2 CV et 2 CV Xpert, a pris l’habitude d’immortaliser ces anciens bâtiments, fréquemment abandonnés, qui évoquent une époque disparue.

Remplacés par des stations d’autoroute ou des supermarchés, délaissés sur des routes secondaires, tous ces petits commerces ont généralement fermé leurs portes dans les années 1970 ou 1980. Pour réaliser ce recueil, André Reix, un autre passionné de 2 CV et de Citroën est venu prêter main-forte : il en résulte un livre qui donne envie de partir en voyage à travers la vieille France des petites routes départementales…

Un livre écrit par Silien Larios, Ivan Sainsaulieu, Emmanuelle Barozet, Régis Cortesero, David Mélo édité aux Presses universitaires du Septentrion,

Où est passée la justice sociale ? Face à l'accroissement des inégalités en France et dans le monde, cette question devient brûlante. À l’aide de données d’enquête en France comme dans les points « chauds » du globe, ce livre analyse l’ampleur de la crise des modèles de justice et singulièrement du principe d’égalité. En partant des acteurs ordinaires, des mouvements sociaux, des contextes concrets, il dessine le kaléidoscope des tâtonnements et réinventions en cours autour de ces enjeux. Il permet ainsi d’interroger les fondements quotidiens de la démocratie sociale et politique de notre temps..

Extrait du livre : "Le décor est planté. La grève dans une entreprise, c’est se rendre justice. Face à l’injustice sociale d’une fermeture d’usine qui met des milliers d’ouvriers au chômage, cette définition trouve toute sa justification. Si la grève s’installe dans la durée, elle se trouve poussée à son degré limite. Les contestataires, forcément marginalisés par les appareils syndicaux et politiques entrent en piste. L’antagonisme arrive. Les désignés comme gauchistes ont leurs mots à dire. Comme exemple, y ayant participé, je prends celui de la dernière grève de l’usine PSA d’Aulnay sous Bois. 18 semaines d’arrêt de production en 2013. Débutée sous la neige, achevée au printemps. Des mois avant le solde définitif d’une usine inaugurée en 1973. Appellations pour désigner cette turne : le bagne d’Aulnay, l’usine de la peur… De la peur, à faire régner pour sortir des voitures des chaînes de montage, il en fallait au patronat. La terreur ambiante installée dans la totalité des ateliers de production avec...  "                   

En open édition sur https://books.openedition.org/septentrion/87768?lang=fr

Un livre de Jean-Pierre Jub,

Réédition : Max tend la main vers la table de nuit et allume la radio pour que la musique gomme le silence oppressant de sa grande maison. Puis il s’assoit sur le rebord du lit et passe dans la salle de bains. Le miroir lui renvoie l’image d’un visage émacié qu’envahit une barbe de plusieurs jours. D’un seul coup Max s’adresse à son double dans le miroir : « Que vas-tu faire de tous ces jours qui te restent à vivre ? » Comme l’autre ne répond pas, Max continue de parler à voix haute : « Si j’étais toi, je ferais à soixante ans ce que tu n’as pas fait à vingt ans : j’irais en Afrique ! »

Derrière la porte de la grange, une automobile est posée sur des cales, c’est une Citroën des années soixante-dix, une Dyane orange. Elle semble endormie depuis longtemps, une épaisse couche de poussière recouvre sa carrosserie et les araignées ont tissé leur toile le long du rétroviseur. Quand Max fait irruption dans la remise, un rayon de soleil inonde la deuche orange, il lui dit affectueusement : « Viens, on part en Afrique ! »

Photos Etienne Musslin et André Reix,

“2500 Miles” est un livre qui regroupe le récit d’Étienne Musslin, le rédacteur en chef de Planète 2 CV pendant un voyage à travers les États-Unis à bord d’une Méhari américaine de 1969 ainsi que de nombreuses photographies prises par lui-même et Fabien De Valroger son compagnon de voyage. On y découvre des paysages magnifiques au milieu desquelles la Méhari rouge a l’air totalement incongrue !

Citroën ses poids lourds et autocars 1929-1974 !
Auteur Wouter Jansen - Rédacteur Jean François Colombet - Éditions Sophia Histoire et Collections

Tous les modèles de camions et d’autobus sont passés en revue accompagnée d’une abondante illustration d’époque.

Ce livre est disponible "Au Chat Botté" 85 Bd Lefebvre 75015 Paris

ou expédié sur simple demande par mail à rgcitron@aol.com

 Ecrit par un collectif aux Editions Atlas,

Dinky Toys est une marque de jouets créée en 1934 au Royaume-Uni.

En France, c’est Meccano Ltd., qui produit sous licence avec Dinky des autos miniatures d’abord en plomb puis en zamak, mais aussi des trains, avions, bateaux et diverses figurines et accessoires routiers.

Dans les années 1980, c’est Mattel qui devient propriétaire de la marque et continue la commercialisation de ces petits véhicules. Les modèles réduits Dinky reproduisent de manière fidèle les véhicules emblématiques des années 1930 à 1960.

Ce livre tout en couleurs présente 40 modèles de voitures populaires et familiales de cette époque, parmi lesquelles des modèles emblématiques comme la Citroën 2 CV, la DS 19, la Panhard PL 17, les Peugeot 203, 402 et 403, les Renault Dauphine, Floride et 4L ainsi que les Simca 5, Aronde et Versailles. Chaque modèle est présenté par le détail : dimensions, poids, matériaux, période de fabrication… Très documenté et agrémenté de nombreuses photographies des modèles, ce livre patrimonial nous invite à un voyage dans le temps en s'intéressant notamment aux plus fameuses des séries Dinky : la série 24 des voitures de tourisme (pour les voitures de 1940 à 1950) et plus tard la série 500 où se côtoient des modèles anciens renumérotés et tous les modèles nouveaux introduits à partir de 1959.