La bibliothèque Citroën 2010

Dictionnaire historique des patrons français Sous la direction de Jean-Claude Daumas

Patrimoine Citroën - Le Conservatoire Citroën par un collectif

Un manager dans la France des trente glorieuses de Claude Alain  SARRE

Dimitri Sensaud de Lavaud « Un ingénieur extraordinaire » d'Alain Cerf

Pilotes Citroën: Champions de légende de Vincent Roussel

Citroën 1919 - 1949 - La Belle Epoque de Wouter Jansen

Le guide de la Traction 11 et 15-Six : 1945-1957 de Thierry Duval

La Citroën 2CV de mon Père d'Antoine Demetz

Citroën 2CV sous la direction de Raynald Lecerf

Les Citroën de collection de Patrick Lesueur

Le Gotha de l'automobile française de Claude Rouxel et Laurent Friry

Les Croisières Citroën Coffret 4 volumes d'Ariane Audouin Dubreuil et de Marie et Etienne Christian

Les Croisières Citroën Coffret 2 volumes d'Ariane Audouin Dubreuil et de Marie et Etienne Christian

Raids et Rallyes Citroën de Frédéric Lohézic préface de Sébastien Loeb

Mon tour d'Afrique en 2 CV Citroën (1953-1954) de  Jean Vinatier

DS - La Passion Continue  de Daniel Denis et Thibaut Amant

Les Déesses de la route (bande dessinée) de Olivier Marin et  Van Der Zuiden Emilio

DS Citroën - La vie d'une déesse de Björn Marek,   Immo Mikloweit  et traduction de Mathieu Masselot

Citroën SM - Le dernier vaisseau français de Thibault Amant - Denis Huille

La VISA de mon père de Gilles Colboc

Citroën Type H : La camionnette star d'Antoine Grégoire

Les Tracteurs de France de Francis Dréer

Maurice Delignon - La vie d'un inventeur en Côte d'Ivoire de Marinette Secco

Livres Citroën parus en 2009

Livres Citroën parus en 2011

Un livre écrit sous la direction de Jean-Claude Daumas en collaboration avec Alain Chatriot, Danièle Fraboulet, Patrick Fridenson et Hervé Joly aux Editions Flammarion,

André Citroën s’inspirait énormément des méthodes américaines : « Premier constructeur français, patron d’une seconde chambre syndicale qui s’émancipe de Renault et de Peugeot, sa source d’inspiration ne varie pas : « Comme les peintres et les sculpteurs vont à Rome, nos ingénieurs doivent aller à Detroit ».

En 1927, Citroën y installe une direction des achats et un bureau d’études. Il y puise d’autres idées, comme les méthodes de vente (1924), le réseau sélectif de distribution (Ford), le service avec entretien (GM), réparation et vente à crédit (1922)."

Editée par la Direction Marketing, Communication et Sport Citroën, cette nouvelle édition a été enrichie des dernières acquisitions de la collection comme l’autocar restauré U23, le bureau d’André Citroën ou encore les dessins de style et d’architecture. Au fil des pages, c’est l’univers Citroën qui se dévoile et suscite la curiosité. 

Passer derrière le rideau ? Ils ne sont pas nombreux à pouvoir le faire. Le Conservatoire ouvre ses portes à de petits groupes de visiteurs. Au total, plusieurs milliers de personnes par an. La découverte du saint des saints est un privilège. Une reconnaissance pour les ambassadeurs de la Marque, les gardiens de la flamme. Plus particulièrement les dizaines de clubs de passionnés et de collectionneurs affiliés en France à l'Amicale Citroën, et le millier fédérés dans le monde par l'Amicale Citroën internationale (ACI).

De l'extérieur, rien ne laisse deviner les trésors accumulés à l'intérieur. Signé par l'architecte qui a également conçu les installations de Citroën Racing à Versailles, le Conservatoire Citroën joue en effet pleinement la carte de la discrétion. Il s'est installé aux limites du site de production PSA Peugeot Citroën d'Aulnay-sous-Bois, près de Paris. Seul indice : sous sa tranquille esthétique industrielle, le bâtiment ménage une surface utile de 6 500 m2, dont 5 000 entièrement dédiés à l'entreposage des véhicules.

Les véhicules ? Ils sont plus de 400 ! Autrement dit, la plus importante collection de ce genre au monde. Mieux qu'un livre d'images, elle raconte grandeur nature la saga d'une marque. Inauguré en 2001, au moment ou Citroën trouvait son second souffle, le Conservatoire déborde littéralement de merveilles.

Installé en région parisienne, le Conservatoire Citroën abrite des milliers d'objets et de documents liés à l'histoire de la Marque. Il entretient aussi la plus importante collection internationale de véhicules Citroën. Un siècle d'aventure industrielle et commerciale.

Chacun des objets et des véhicules que Citroën a rassemblés dans son Conservatoire révèlent le parti pris de notre Marque. Ils sont porteurs de l'identité, de la volonté, de l'esprit Citroën : surprendre. Car Citroën n'est décidément pas une marque comme les autres. Une vision pionnière façonne son existence. Par sa capacité à innover, à défricher de nouveaux territoires, à faire progresser l'univers automobile, Citroën occupe dans nos imaginaires une place bien particulière. S'il est un témoignage du passé, de 1919 à nos jours, le Conservatoire indique également les voies du futur. Prêtée en Europe et dans le monde pour des événements et des expositions, cette extraordinaire collection exprime un message fort : Citroën n'en a pas fini de surprendre !

A visiter absolument !

Par Claude Alain SARRE (Ancien PDG de Citroën 1968 - 1970)

Dans ce passionnant récit, Claude-Alain Sarre nous raconte son parcours qui l’a mené de l’université de Lille à Paris où il a fait Sciences-Po.

Entré comme agent technique chez Citroën en 1955, il en est devenu le PDG de 1968 à 1970, avant de présider deux autres grands groupes industriels, puis d’assurer la direction générale des affaires économiques du Patronat français. Il a pu ainsi travailler de près avec les figures représentatives de cette époque : François Michelin, Jean Panhard, Paul Berliet, Jean Prouvost, Marcel Boussac, Pierre Cardin, Yvon Gattaz. Connu comme l’un des managers des Trente Glorieuses, désigné « homme de l’année » par l’Expansion en 1973, il a participé activement aux grands moments de l’industrie française. Aujourd’hui, docteur en histoire et doctorant en philosophie, il a pris le recul nécessaire pour décrire la dynamique économique et politique de notre

pays et de ses entreprises, nous livrer son témoignage sur cette belle aventure humaine et ses réflexions face à la crise qui frappe la France et le monde d’aujourd’hui.

Disponible aux Editions de L’Harmattan
5-7 rue de l’Ecole polytechnique ; 75005 Paris 

Ecrit par Alain Cerf

Si le nom de Sensaud de Lavaud est connu, aujourd’hui, c’est en grande partie par ses mésaventures avec sa transmission hydraulique et la Traction Avant Citroën. A cause de cet échec, Sensaud de Lavaud fut présenté dans la presse spécialisée automobile comme un semi-escroc brésilien qui a abusé André Citroën. Ce fut un ingénieur extraordinaire, auteur de multiples créations dans le domaine automobile mais aussi dans l’aviation et dans l’industrie. Au terme d’une longue et minutieuse enquête Alain Cerf nous présente cet ingénieur qui fut l’un des plus prolifiques du vingtième siècle.

Ce livre, Format 210x297. 162 pages, Couverture souple est disponible en librairie ou en VPC auprès des Editions du Palmier www.editions-palmier.fr 

Un livre  de Vincent Roussel aux Editions ETAI,

Difficilement admise au milieu des années 1950, l'implication de Citroën en compétition fait aujourd'hui partie des principaux vecteurs de communication de la marque. Preuve de son dynamisme, le double chevron s'appuie sur un ambassadeur charismatique, Sébastien Loeb, multiple champion du monde des rallyes et pur produit de la filière Citroën.

L'histoire sportive de la firme est riche d'exploits, de succès, mais aussi d'échecs. Plusieurs générations de pilotes ont contribué à l'écriture d'un remarquable palmarès. Des pionniers en DS (René Trautmann, Robert Neyret, Jean-Claude Ogier, Guy Verrier, Lucien Bianchi, Paul Coltelloni, Claudine Trautmann et Lucette Pointet) aux renards du désert (Pierre Lartigue, Ari Vatanen, Hubert Auriol, Philippe Wambergue), en passant par les acrobates en Visa (Maurice Chomat, Christian Rio, Christian Dorche, Alain Coppier) et les hommes ayant ramené Citroën au plus haut niveau (Philippe Bugalski, Patrick Magaud, Carlos Sainz, Colin McRae), amateurs ou professionnels ; ils méritent tous de figurer au tableau d'honneur. Le présent se conjugue aussi au futur avec les Sébastien Loeb, Sébastien Ogier et Dani Sordo, porteurs des espoirs des rouges.

Les pilotes Citroën forment une grande famille que nous vous invitons à découvrir en mots et en images, mais aussi au gré d'anecdotes savoureuses sans oublier bien sur les palmarès.

Broché 158 pages  25 x 2 x 30 cm

Les vingt-cinq premières années des automobiles Citroën méritaient d’être mises en valeur par une sélection de textes d’époque et un nombre impressionnant de documents... La vie d’André Citroën vue par ses proches, les photographes, les caricaturistes...Ses voitures en commençant par la 18cv torpédo, refusée par lui puis commercialisée par Voisin. La Trèfle, les B, la C6, les Rosalie et les records Yacco, la traction avec des informations exclusives sur la mythique 22 CV. Et que penser des premiers dessins officiels de la 2 CV, datant de 1937 ?

Ce livre de 320 pages et plus de 1100 illustrations, format 230mm x 310mm, est écrit par  Wouter Jansen et paru le 6 février 2010. Chez Histoire & Collections. 

Un livre  de Thierry Duval aux Editions ETAI.

Historique : En 1934, naît une voiture unique et étonnante par ses nombreuses innovations techniques. Après la 7 et la 11, la 15-Six connaît un grand succès. Elle est aussi la première voiture au monde à recevoir la suspension hydropneumatique.

Évolution : Les descriptions techniques et modifications sont regroupées par date. Une multitude de précisions et de détails permettent de reconnaître chaque modèle.

Identification : Caisse étroite, large, courte, longue : tous les modèles sont détaillés, des fiches techniques inédites regroupent les principales caractéristiques.

Conduite : Avant de prendre la route, découvrez le tableau de bord, faites connaissance avec les commandes, vérifiez les niveaux et la présence du lot de bord : Alors contact ! et bonne route au volant de votre Traction Avant.

Entretien : Faites l'entretien vous-même et sachez pallier à d'éventuels incidents techniques. Les réglages n'auront plus de secret pour vous ! Les recommandations des Notes Techniques du service des méthodes réparations CITROËN de l'époque sont ici incorporées.

Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc. Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce guide a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Un livre écrit par Antoine Demetz, repris et raccourci à 47 pages pour les Editions Atlas.

Version très allégée du livre d'Antoine Demetz édité la première fois en 1998-

Présentée pour la première fois au grand public au Salon de l'automobile de Paris le 7 octobre 1948, la 2 CV s'inscrit dans l'histoire de l'automobile française et européenne comme une voiture à part. Après quarantedeux années d'une carrière bien remplie, sa production cesse au mois de juillet 1990 dans l'usine Citroën de Mangualde.

Mais la 2 CV n'est pas morte pour autant. Elle restera à jamais dans les mémoires de ceux qui l'ont utilisée. Avec elle, ils se sont rendus chaque matin sur le chemin du travail. Ils l'ont emmenée tout autour de la terre, se jouant des situations difficiles en traversant les continents le plus simplement du monde. Aujourd'hui, la 2 CV est un véritable symbole qui rassemble autour d'elle de nombreuses générations d'inconditionnels.

Véritable monument historique du paysage automobile français, cette petite voiture rustique, qui n'a jamais vieilli, reste d'une jeunesse terriblement contagieuse...

 Ecrit par un collectif sous la direction de Raynald Lecerf aux Editions EPA.

 "A l'échelle de l'histoire de l'automobile. la 2 CV Citroën est la voiture française la plus populaire au monde.

Dévoilée au public le 7 octobre 1948 au Grand Palais à Paris, dans le cadre du Salon de l'automobile, sa production s'est arrêtée le 27 juillet 1990, à l'usine portugaise de Mangualde.

Au terme de ces quarante-deux années de diffusion, Citroën a vendu plus de cinq millions de 2 CV, toutes versions confondues. La carrière de la Petite Citroën est d'autant plus exceptionnelle que nul n'est capable de dire quand elle s'arrêtera, car la 2 CV continue de rouler dans les années 2000, tout autour de la planète et à raison de plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires toujours vaillants.

Non seulement la 2 CV Citroën reste gravée à jamais dans la mémoire de ceux qui ont vécu, ne serait-ce qu'un jour, à son bord, mais elle est aussi, pour ceux qui l'utilisent encore aujourd'hui une voiture irremplaçable, inimitable, définitivement intemporelle.

Elue " Voiture du XXe siècle " par 67 % des Français, selon un sondage du CSA, la 2 CV a fait son entrée dans le troisième millénaire avec une fraîcheur sans cesse renouvelée, de génération en génération, tel un phénomène de société digne des plus belles œuvres du patrimoine français."

Ecrit par Patrick Lesueur aux Editions EPA,

Cet ouvrage propose un panorama d’exception des différents modèles de collection de la célèbre marque à chevrons.

La Citroën Type A de 1919, la Traction Avant 7, la DS, la Méhari, la DS 19, la Citroën Visa ou les plus récentes C2, C3, C4, tous les modèles qui ont fait la réputation de Citroën sont présentés avec une mine d’informations : cotes, prix d’époque, chiffres de production, caractéristiques techniques.

Vous découvrirez aussi toutes les anecdotes qui ont marqué l’histoire de la marque.

Ecrit par Claude Rouxel et Laurent Friry aux Editions ETAI,

On pourrait sous-titrer ce livre : "Hispano, Delage, Bugatti, Farman et les autres...".

Ces "autres" portent des noms très connus, peu connus, parfois inattendus... voire totalement oubliés : Renault, Panhard, Voisin, Peugeot, Delaunay-Belleville... ou bien Mors, Gnome-Rhône, René Fonck, Ballot... ou bien encore Delahaye, Talbot, Facel-Véga... puis, parmi les carrossiers, Binder, Kellner, Saoutchik... et tant d'autres encore... Une liste d'une richesse insoupçonnée. Égrener de tels noms est déjà tout un programme, c'est celui proposé au lecteur.

Cet ouvrage, écrit par deux amoureux de l'automobile française du plus haut luxe, fait revivre un siècle d'histoire de l'automobile en France, vu par le bout le plus prestigieux de la lorgnette. De magnifiques photos d'époque, très souvent inédites, des reproductions de pages des catalogues les plus somptueux et les plus artistiques, des publicités extraites de luxueuses revues... nous font évoluer parmi de véritables œuvres d'art... en un mot, vivre des instants de pur bonheur. Ces images, mises en pages avec une élégance et un souci du détail à la hauteur du sujet traité, pouvaient presque se suffire à elles-mêmes. Elles sont cependant complétées par des commentaires précis et variés, par des extraits de presse d'époque, par des tableaux récapitulatifs, par des textes d'écrivains contemporains des voitures évoquées, démontrant que si l'industrie automobile est née en France c'est également notre pays qui a inventé le concept de la voiture de très grand luxe. Le rêve le dispute au réel dans cette évocation d'un patrimoine dont le souvenir méritait de ne pas disparaître : cet ouvrage a été conçu dans ce but.

Un livre à regarder et à garder, à lire et à relire.

Des documents inédits sont rassemblés par Ariane Audouin Dubreuil dans un coffret de 4 volumes :

• La Croisière des Sables par Ariane Audouin Dubreuil
• La Croisière Blanche par Marie et Etienne Christian
• La Croisière Jaune par Ariane Audouin Dubreuil
• La Croisière Noire par Ariane Audouin Dubreuil

Dans la période de l'entre-deux-guerres, André Citroën lance à travers le monde des expéditions automobiles d'une telle envergure qu'elles assureront durablement la renommée de la marque au double chevron. La première traversée du Sahara en autochenilles permet en 1922 d'ouvrir une route à travers le Tanezrouft, entre Alger et Tombouctou sur la rive du Niger. La Croisière noire, en 1924-25, traverse tout le continent africain pour atteindre Ille rouge de Madagascar au terme d'un parcours de 20 000 km. En 1931-32, avec la Croisière jaune, Citroën relève le défi de relier Beyrouth à Pékin en franchissant les cols du Karakoram dans l'Himalaya et les hautes passes du Pamir. Montée à l'initiative d'un riche homme d'affaires avec le soutien de Citroën, la Bedaux sub-arctic expedition ", appelée également Croisière blanche, part à l'assaut des montagnes Rocheuses dans l'ouest canadien, en 1934.

Richement illustrés par des archives d'époque, exceptionnelles - photographies, cartes, correspondances, extraits de carnets de route - ces ouvrages vous feront revivre ces grandes expéditions du XXe siècle.

Voici rassemblés les récits passionnants de ces quatre aventures exceptionnelles. http://voyage.glenatlivres.com 

Coffret 2 volumes d'Ariane Audouin Dubreuil et de Marie et Etienne Christian aux Editions Glénat,

La première traversée du Sahara en autochenille

Ariane Audouin-Dubreuil livre le récit passionnant de la première traversée du Sahara en automobile, depuis les premiers essais en 1921, les missions de reconnaissance et de ravitaillement de Kidal à Tin-Zaouaten au nord du Soudan, jusqu'à l'accomplissement réussi de l'expédition en 1923 lorsque les autochenilles Citroën franchissent le Tidikelt, le Mouydir, les gorges de l'Arak, le Hoggar, le Tanezrouft et le désert soudanais avant de rallier Tombouctou, vingt jours seulement après le départ de Touggourt. L'auteur restitue dans toute sa réalité cette épopée saharienne grâce aux archives inédites léguées par son père : carnets de route, photographies, illustrations, cartes, correspondances, objets divers. Elle évoque les conditions extrêmes de l'expédition, les passages rendus dangereux par la présence dans certains secteurs de rezzi marocains et libyens, ainsi que les buts précis de la mission : établir une liaison nord sud entre l'Algérie et l'Afrique occidentale en créant une piste automobile, étudier une route aérienne avec des postes d'escale et des terrains d'atterrissage, tracer une route pour un chemin de fer transsaharien, rendre compte des conditions de vie des peuples du désert.

La Croisière blanche (juillet 1934-octobre 1934) fut le quatrième raid automobile Citroën organisé par Charles Bedaux au Canada. Compte tenu des résultats médiatiques obtenus grâce aux succès de la Croisière noire et de la Croisière jaune, André Citroën est tenté de renouveler un exploit comparable sur le continent américain.

Cinq Citroën type P 17 sont lancées dans une traversée du nord-ouest du Canada à partir d'Edmonton, capitale de l'Alberta. L'expédition part le 6 juillet 1934. Se lançant à l'assaut des Montagnes Rocheuses, elle rencontre très rapidement des difficultés imprévues et insurmontables dues aux pluies diluviennes, aux glissements de terrain et à la boue qui s'ensuit. Le 17 juillet, la Bedaux Sub Arctic Expedition arrive à Fort Saint-John ; le 11 août, deux des autochenilles sombrent dans le passage de la Halfway river. Le 13 août, le radeau de l'expédition chargé d'une automobile part à la dérive ; les deux autres doivent être abandonnées, l'expédition continue alors à cheval. Début septembre, les zones non cartographiées de la Colombie britannique sont atteintes ; à la fin de ce même mois, Charles Bedaux est contraint d'abandonner l'objectif de Telegraph Creek (sur l'océan Pacifique), les tempêtes de neige et les chevaux malades empêchant toute progression. L'expédition fait alors demi-tour et sera de retour à Edmonton par la Canadian Pacific Railway le 23 octobre 1934. Même si elle ne connaîtra pas le succès escompté, la Croisière blanche reste une aventure exceptionnelle.

Ecrit par Frédéric Lohézic, préfacé par Sébastien Loeb aux Editions Michel Lafon,

Avec l'emblématique Sébastien Loeb, six fois champion du monde des rallyes et concourant en 2010 pour un septième titre (un record mondial), Citroën est aujourd'hui à la une de l'actualité sportive. Des grands raids aux rallyes et rallyes raids, l'histoire sportive de la marque aux chevrons est riche d'exploits et de succès et ce sont toutes ces aventures humaines, ces prouesses sportives et ces performances techniques que nous vous proposons de retrouver, en images, dans cet ouvrage.

Citroën dévoilera également ses nouveaux modèles, ses prototypes et autres projets d'études pour les futures compétitions. Ainsi, la première traversée du Sahara en autochenilles (1923), les illustres croisières Noire et Jaune, le Paris-Kaboul, le Paris-Persépolis, etc. pour les grands raids ; le Monte-Carlo en Traction, DS, CX, SM ou en Visa, la Coupe du monde des rallyes raids en ZX dès 1991 puis en Xsara où Citroën s'est vu attribuer cinq couronnes mondiales consécutives, le Trophée Visa féminin,  le WRC, le Citroën Racing Trophy, et en avant-première, la DS3 WRC annoncée en 2011...

Autant d'équipées derrière lesquelles vous découvrirez des pilotes d'exception et tous les grands professionnels sans lesquels rien ne serait possible : ingénieurs, directeurs, techniciens, managers, etc.

Un livre de Jean Vinatier aux Editions L'Autodrome

Plus de cinquante ans après avoir réalisé l'exploit de boucler le premier tour d'Afrique automobile de l'Histoire, Jean Vinatier, célèbre pilote des années 1960 et 1970 raconte son odyssée, celle de quatre jeunes français qui, au volant de trois 2CV Citroën, ont vécu aventure unique qui dura près de six mois et près de 40 000 km.

Une aventure hors du commun, racontée parle dernier témoin des quatre explorateurs.

Après un premier opus, DS 50 ans de passion publié en 2005, qui a reçu le prix du plus beau livre décerné par le Festival automobile International en 2006, les auteurs, Daniel Denis pour les photos et Thibaut Amant pour les textes, ont souhaité poursuivre leur œuvre avec ce deuxième volume consacré à cette extraordinaire voiture qu'est la Citroën DS.

Cette icône ultime de l'automobile aura vécu mille vies en une, comme c'est souvent le cas avec les Citroën les plus mythiques.

Vous trouverez dans cet ouvrage des modèles de série permettant d'illustrer toute l'évolution de la gamme D - ID ou DS, berline, break, cabriolet -, mais aussi des modèles inhabituels issus de carrossiers indépendants, tournés vers le luxe ou l'utilitaire, offrant une vision protéiforme d'une automobile sans cesse renouvelée.

La compétition n'a pas été oubliée et l'amateur averti découvrira dans ces pages, magnifiquement illustrées de photos originales, de véritables trésors inédits, installés dans des décors de premier ordre... DS, la passion continue !

Edition originale de la bande dessinée d'Olivier Marin et de Van Der Zuiden Emilio aux Editions Paquet,

Eté 1960. Entre bronzette et shopping romantique, Margot sillonne La Riviera française au bras de Louis, son fiancé.

Au détour d’un virage, elle fait la rencontre inopinée de Michelle, pilote chevronnée de rallye ! De discussion en dîner, Margot devient pilote d’une DS de rallye pour le compte de Michelin. Il est vrai que Louis teste un nouveau pneu révolutionnaire, qui suscite bien des convoitises.

La ténébreuse Penelope, pilote américaine assoiffée de victoires, n’entends pas laisser la belle journaliste lui voler la vedette...

42 planches + La DS automobile du futur (1 planche) + La DS vue par (3 planches et 11 dessins)

Edition originale en tirage de luxe,

Noté "Première édition". 42 planches (+ 4 pages supplémentaires d'illustrations)

Cet ouvrage constitue un tirage spécial de la première édition, limité à 500 exemplaires et présentant une couverture alternative.

Avec 4 pages supplémentaires de dessins de Delvaux, Callixte, Nicolaou, Dav, Lopez, Dubois, Stoko, Martinet et Sandoval.

Ecrit par Björn Marek et Immo Mikloweit, traduction de Mathieu Masselot aux Editions Komet,

Rares sont les automobiles qui, comme la DS de Citroën, eurent autant d'admirateurs.

Après une apparition spectaculaire au Salon de Paris de 1955, la " Déesse " devint l'une des grandes divas de l'Olympe de l'automobile.

Cet ouvrage raconte l'histoire de cette voiture extravagante et de sa technique d'un nouveau genre dissimulée sous un design futuriste.

Un regard est également porté sur des modèles spéciaux (la DS présidentielle), des versions break et cabriolet ainsi que sur les exploits sportifs de cette berline innovante.

De nombreuses photographies et illustrations d'époque issues des archives de l'entreprise dépeignent la vie fascinante de cette icône révolutionnaire dont la vue fait aujourd'hui encore chavirer le cœur de tout amateur d'automobiles.

Ecrit par Thibault Amant et Denis Huille aux Editions ETAI,

Il y a 40 ans, Citroën lançait ce que l'on peut aujourd'hui considérer comme le dernier vaisseau prestigieux de l'automobile française, celle de la grande tradition disparue avec Bugatti et Facel Vega. Mais la Citroën SM était plus que cela encore : prolongement de l'emblématique et révolutionnaire DS, elle sublimait un bagage technologique unique, tout en concrétisant les ambitions d'un constructeur alors au firmament mondial.

Avec la SM, Citroën s'offrait Maserati, la prestigieuse officine italienne. La chute sera terrible pour les deux constructeurs et le beau rêve de la SM finira en cauchemar. Pourtant, de 1970 à 1975, cette emblématique Grand Tourisme sans équivalent aura fait rêver le monde entier, puisque même l'Amérique en sera friande...

Retrouvez dans cet ouvrage toute la saga de cette Citroën mythique, de sa genèse à sa carrière en compétition, en passant par ses nombreuses versions spéciales, à commencer par la fameuse voiture présidentielle. Vous pourrez également prendre les commandes du vaisseau routier pour un galop d'essai commenté et découvrirez tous les conseils pour acheter cette délicieuse automobile.

Richement documenté, Citroën SM, le dernier vaisseau français propose de nombreuses images d'archives inédites et des photos originales.

Ecrit par  Gilles COLBOC,

La Citroën Visa apparaît en 1978 au terme d’une longue gestation troublée par la reprise de la marque par Peugeot. Après un début de carrière difficile en raison d’un style qui ne faisait pas l’unanimité, le restyling bienfaisant de l’équipe d’Yves Dubernard permet à la nouvelle Visa de faire sa place sur le matché.. La Visa sera soutenue par de nombreuses Séries Spéciales tant en France qu’à l’étranger et par des campagnes de publicité agressives. Sous l’impulsion de Guy Verrier elle sera le support du retour de Citroën à la compétition automobile internationale. Avec la Citroën Visa de mon père, retrouvez les secrets de sa naissance, son évolution année après année et sa carrière sportive. E-T-A-I février 2010. 

Ecrit par Antoine Grégoire aux Editions ETAI,

Plus célèbre, il n'y a pas dans le monde de l'utilitaire !

Le Citroën Type H est connu de toutes et de tous. En trente-trois années de carrière, c'est vrai qu'il a eu le temps de séduire, d'amuser, et de se rendre utile. Et si on lui donne souvent le petit nom de "Tube" - en fait celui de son ancêtre -, le Type H est aux utilitaires ce que la Traction ou la 2 CV sont aux automobiles : une icône, une star !

Dans cet ouvrage, vous découvrirez sa carrière de A à Z, ses évolutions, ses versions les plus saugrenues, les plus amusantes, les plus étonnantes.

C'est vrai qu'à plus de soixante ans, la plus célèbre des camionnettes Citroën méritait bien un tel ouvrage !

Ecrit par Francis Dréer aux Editions France Loisirs,

Un magnifique ouvrage illustré de tracteurs familiers qui ont sillonné et sillonnent encore nos campagnes.

Au fil des marques déclinées par ordre alphabétique, sous la plume d’un passionné d’histoires et de détails techniques, voyez défiler les Tracteurs de France, célèbres ou moins connus, polyvalents ou spécialisés, rustiques ou sophistiqués…

Plus de 300 photos et documents d’époque font de cet ouvrage une véritable référence.

Ecrit par Marinette Secco, ouvrage à compte d'auteur,

Les journalistes ont dit : « La vie du Capitaine Momo est digne d’un roman ».

C’est cette vie atypique, émouvante et triste, aventureuse et passionnante que l’auteur Marinette Secco qui l’a bien connu en Côte d’Ivoire raconte.

On se souvient encore, outre la Baby-brousse, du sous-marin C-105 qu’il construisit entièrement lui-même sur la plage à Abidjan et qu’il aménagea en restaurant-discothèque. Il l’emmena des années plus tard à Paris sur les berges de la Seine. Beaucoup de monde, certes, s’en souvient encore mais qui connait le secret du nom de baptême du « C-105 » ? C’est ce que seule, une « marinette » même si elle n’appartient pas à la Marine nationale, pouvait vous révéler dans son livre « Maurice Delignon ».