Pour la civiliser donc par rapport à la « Sport ››, Citroën a équipé l'AX GT d'une boîte de vitesses plus «longue » et travaillé le couple du moteur pour qu'il soit le plus généreux possible à bas régime.
Son moteur 1360 cm3 (75×77 mm), issu de celui de I'AX 14, possède une culasse spécifique à gros conduits d'admission, un arbre à cames spécial, une nouvelle tubulure d'admission qui privilégie le couple par rapport à la puissance grâce au bon remplissage è bas régime, un circuit d'admission d'air et une alimentation par carburateur double-corps Solex 32-34 adaptés. L'échappement provient de I'AX Sport avec tube avant double. Il développe 85 ch DIN à 6400 tr/mn et possède une courbe de couple plus « ronde » que la « Sport » à bas régime avec le même maxi (11,8 m.kg à 4000 tr/mn).
L'étagement de la boîte 5 vitesses qui diffère de I'AX Sport par son rapport de pont (16/63), permet d'utiliser avec plaisir les « montées en régime » du moteur, d'atteindre 180 km/h en vitesse de pointe à 6100 tr/mn moteur (> 200 km/h en descente sur autoroutes allemandes) et surtout d'avoir les mêmes reprises que la Sport.
Ainsi, pour le plaisir de conduire, elle accélère de 0 à 100 km/h départ-arrêté en 16,8 s, de 1000 m en 31,2 s, tout en restant sobre avec 4,9 l/100 en parcours urbain. Si le caravaning vous tente, elle tracte 700 kg.
Ainsi, l'AX GT moins agressive mais charmeuse, allie le brio à la séduction.
L'AX GT figure toujours au catalogue de l'AX phase 2 de juillet 1991, mais elle est vite remplacée par l'AX GTi dotée d'un moteur injection de 100cv.
