Dès la naissance de la DS, Paul Magès l’équipe d’une centrale hydraulique avec un circuit haute pression qui alimente la suspension, le freinage, la direction, la commande d’embrayage et le dispositif de changement de vitesses.
La pompe à haute pression, entrainée par le moteur, alimente le circuit haute pression composé d’un accumulateur, un conjoncteur-disjoncteur, un bloc de répartition vers la suspension, les freins, le servo-direction et le bloc commande de vitesses et d’embrayage.
La pompe à basse pression, entrainée par le moteur, alimente un second circuit qui met en échappement le circuit de commande d’embrayage au démarrage. Le réglage de la progressivité de l’embrayage se fait grâce à une vis réglant la sensibilité du ressort pilotant le « piston de 38 » intégré au bloc hydraulique. Cette pompe basse pression disparait en septembre 1960 (modèle 1961).
Il n’y a plus de pédale d’embrayage pour passer les vitesses qui sont actionnées par le robot hydraulique. La DS inaugure alors une nouvelle façon de conduite et de passage des vitesses tout en souplesse.
Evolutions techniques:
• En avril 1956, le système est complété par un correcteur de ralenti accéléré qui améliore les manœuvres à faible allure.
• En septembre 1960, sur les modèles 1961 montage du régulateur centrifuge, suppression de la pompe à basse pression et simplification du bloc hydraulique (le logement du piston principal n’est plus usiné). La conduite de la DS devient plus agréable en ville grâce au contrôle d’embrayage et de débrayage gérés par le régulateur centrifuge.
L’équipement électrique passe de 6 à 12 volts.
• En février 1961, le dispositif de ralenti accéléré est monté directement sur le carburateur.
• En septembre 1965 (année modèle 1966), la boite 4 vitesses à commande hydraulique est entièrement synchronisée.
• En septembre 1966 (année modèle 1967), le liquide rouge LHS est remplacé par le vert, le LHM.
• En 1972, la DS reçoit en option la boite de vitesses automatique Borg-Warner.
Daniel, membre du Club Citroën France et possesseur d’une DS 20 Pallas nous confie ces planches des deux commandes de vitesses hydrauliques :
Le premier montage avec pompe basse pression de 1956 à septembre 1960 :
• Circuit du bloc hydraulique sans aucune pression, au point mort et au passage de la 1ère vitesse
• Circuit du bloc hydraulique au passage de la 3ère vitesse synchronisée
• Circuit du bloc hydraulique au coup de frein en quatrième
• Débrayage, embrayage et ré embrayage
• Schéma du correcteur d’embrayage
• Fonctionnement correcteur de ralenti séparé
• Schéma de la pompe basse pression
Le second montage avec régulateur centrifuge à partir de septembre 1960 :
Cette méthode de réglage de la commande hydraulique des vitesses et d’embrayage des DS 19 – DS 21 – DS 19 A fait merveille sur les DS.
• La planche « Changement de Vitesse DS 19 A – DS 21 » explique le principe général de fonctionnement des différents organes hydrauliques.
• Le fascicule « Réglages de Base » parties 1 et 2, décrit les cinq réglages et le test final de contrôle. Il précise la position des éléments à régler et les moyens.
