2cv

1948 - 1990 La Citroën 2CV

Le 02/01/1948 0

A l’ouverture du Salon de Paris 1948, quand Pierre Boulanger dévoile lentement la 2 CV devant le Président de Ia République, Vincent Auriol, elle stupéfie par son aspect insolite, l’astuce de ses aménagements, son caractère économique, ses possibilités d’utilisation multiples. Son moteur deux cylindres à plat refroidi par air est d’une conception originale.
La 2CV, un Art de Vivre

Elle exprime une nouvelle philosophie du transport individuel. La presse est perplexe. Le public aussi. Pas longtemps : en 1950, l’afflux des commandes fait grimper le délai de livraison jusqu’à six ans.

Fiche technique : Citroën 2 CV 1949.

Moteur : 2 cylindres à plat opposés. Alésage 62 mm. Course 62 mm. Cylindrée : 375 cm3. Puissance fiscale 2 CV. Puissance réelle 9 ch SAE à 3500 tr/mn.
Vilebrequin à deux paliers. Soupapes commandées par poussoir tiges et culbuteurs.
Refroidissement par air accéléré par un ventilateur.
Allumage par batterie, bobine et rupteur mais pas de distributeur, allumeur monté en bout d’arbre à cames.
Alimentation par un carburateur Solex 22 ZACI.

Réservoir d’essence de 20 litres situé à l’arrière.
Transmission : embrayage a linguets, mono disque à sec.

Boite de vitesses à 4 rapports avant synchronisés plus 1 marche arrière.

Roues avant motrices.
Transmission par cardan simple coté roue et coté boite de vitesses.
Direction : à crémaillère logée dans le tube d’essieu avant. Rapport dc démultiplication 1/14.
Freins : à tambours pour les 4 roues commandés par maitre-cylindre.
Suspension : à 4 roues indépendantes à interaction entre les roues avant et les roues arrière. Un batteur à inertie par roue. Amortissement réalisé par 4 frotteurs.
Carrosserie : berline 4 portes.
Pneus : Michelin Pilote 125 x 400 avec chambre à air.
Dimensions : longueur 3,78 m. largeur 1,48 rn, empattement 2,40 m. voie AV et AR 1.26 m.
Performances : vitesse maximale 65 km/h. Consommation aux 100 km : 4.5 litres

1965 La CITROËN 2CV Aimée de tous

La Citroën 2CV dans les livres

Un peu plus de 80 livres écrits en Français !

1946 2CV Mémento technique édition 1947
1955 2CV Citroën Chez les primitifs Par Henri Lochon

1955    Ce que vous devez savoir sur la 2 CV Citroën 425 : Type AZ 375 type A    par Roger Pontacq (Auteur)
1957    Ce que vous devez savoir sur la 2CV Citroën Tous types   par Roger Pontacq
1962    2CV Citroën    par A. Guerber
1968    2CV Citroën     par A. Guerber
1968    La 2CV de papa    par un Collectif
1974    Les Deuches - La 2CV par millions    par Jean-Pierre Ferey
1977    La 2CV, en 300 histoires et 150 photos.‎    par Jacques Borgé et Nicolas Viasnoff
1979    Epaves 2CV     Par Musslin Etienne
1986    LES PLUS BELLES 2CV DU MONDE    Par Louis J. et Hayat P.
1988    Genèse de l'innovation : la 2 CV Citroën    Par Patrick FRIDENSON
1993    La grande histoire de la petite 2CV    Jacques Billardière
1995    La 2CV - Nous sommes tant aimés    Par Jacques Wolgensinger
1995    La 2CV dans tous ses états   Par un Collectif
1998    2CV Citroën (version française)    Par Adrienne Kessel
1999    La 2CV de 1939 à 1990    Par Dominique Pagneux
2000    Les 60 ans de la 2CV    Par Jean-Pierre Foucault
2000    La 2CV 40 ans d'amour    Par Fabien Sabatès
2001    La Citroën 2CV Fourgonnette de mon père    Par Fabien Sabatès
2001    La 2CV Citroën    Par Dominique Pascal
2002    La 2CV    Par Dominique Pascal
2003    La 2CV de 1939 à 1990    Par Dominique Pagneux
2004    Les Deuches - La 2CV par millions    Par Jean-Pierre Ferey
2004    Un Amour de 2CV    Par Houdu & Lescure
2005    Deuche - Tome 5    Une BD de Michel Rodrigue et Achdé
2006    2CV l'amie de toujours    Par Thibaut AMANT
2006    Une 2CV - Tome 6    Une BD de Michel Rodrigue et Achdé
2007    EN PEINTURE SIMONE ! - ANTHOLOGIE DE LA 2CV   Par Alain Créhange
2007    Citroën 2CV sous la direction de Raynald Lecerf
2008    Les Hommes de la 2CV    Par André Lalanne
2008    2CV Séries Limitées - les métamorphoses    Par Benoît Meurie
2008    60 ans de la 2CV    Par Jean-Pierre Foucault
2008    2CV Citroën - 60 ans d'années folles    Par Cédric Lelong
2008    Les plus belles 2 CV du monde    Par Victoire Hayat, Joelle Ilous, Philippe Hayat
2010    Citroën 2CV sous la direction de Raynald Lecerf    Par Reynald Lecerf
2011    Collection 2 CV Citroën     Par un Collectif
2011    2CV Citroën - La 2CV 4 saisons + la 2CV Raid    Par Auto Plus
2012    2CV Rallye-Raid et autres aventures   Par Aurélien Charle
2012    2CV, un fabuleux destin de Serge Defradat    Par Serge Defradat
2012    LES SECRETS DE LA 2 CV
2012    2CV l’auto aux mille visages   Par Bernard Sara
2012    Little book of Citroën 2CV    Par Ellie Charleston
2013    CITROËN 2CV
2013    2CV Cross    Par Francis Claverie,
2013    "CITROËN 2CV Typologie et guide d’achat Par JP Baraillé, Meike Bolts, Christian Willms et Tonio Tavioni.
2013    Réfection moteur Citroën 2 CV - V1 : 375 et 425 cm3    Par Gazoline
2013    Réfection moteur Citroën 2CV 435 et 602 cm3   Par Gazoline
2014    2CV CITROËN, ses dérivés, Baby Brousse, Dalat, FAF    Par Marie et Etienne CHRISTIAN Préface Jean-François Ruchaud -
2014    Plus qu'une 2CV ! Les Fredcar 1971 - 1993    Par Jean-François Demore
2014    HISTOIRE de la 2CV 4X4 VOISIN    Par Marc Voisin
2015    Les filles de Forest    Par Vincent Beyaert
2015    Epaves 2CV    Par Étienne Musslin
2015    Les années 2CV
2015    Restaurez votre 2CV    Par Lindsay Porter
2016    Action 2CV     Par Etienne Musslin
2016    Incroyable 2CV    Par Etienne Musslin et Daniel Benharrosh
2016    La 2CV, le mythe d'une grande !    Par Franck COSTE
2016    2CV-4L - La guerre des petites voitures FILM     2CV-4L - La guerre des petites voitures
2017    Citroën 2CV    Par François Allain
2017    2CV - Le charme à la française    Par Serge GARCIA & Christophe GARCIA
2017    2CV - Production & dérivés sur les 5 continents    Par Aurélien CHARLE
2018    LEGEIN Portfolio Automobile française de charme Citroën 2 CV
2018    2CV - 70 ans d'amour
2018    La 2CV a 70 ans     Par Philippe Delestre
2018    Citroën 2CV, 70 ans de popularité    Par Thibaut Amant
2019    Le guide de la 2CV    Par Fabien Sabatès
2019    Dossier 2CV 4x4 Sahara    Par Eric Martin
2019    La 2CV a 70 ans    Article de Jean-Michel Normand
2019    La 2CV la nuit    Par François Place
2019    La naissance de la 2CV    Par Vincent Dugomier, Wozniak
2019    Dossier 2CV 4x4 Sahara Par   Eric Martin
2020    Le dictionnaire de la 2CV (tome 1 : de A à K)    Par Jean-Luc Chetcuti
2020    La Citroën 2CV de mon père    Par Antoine de Metz
2020    La Citroën 2CV CV Fourgonnette de mon père    Par Fabien Sabatès
2021    La fabuleuse histoire de la 2CV    Par Monique Uderzo-Ott (Scénario) Jérôme Eho (Dessinateur) Max Bayo (Dessinateur)
2021    La CITROËN 2CV - L'icône des Trente Glorieuses    Par Serge Bellu
2021    La Citroën 2 CV - Une histoire devenue légende    Par Peter Kurze et Ulrich Knaack

2022 Le dictionnaire de la 2CV (de A à Z tome 2) Par Jean-Luc Chetcuti

2023    Les accessoires 2CV - 1950 à 1960 Tome 1 par les Amis de la 2CV
2023    L'encyclopédie des Citroën 2CV belges de Vincent Beyaert
2023    27ème Rencontre Nationale des 2CV Clubs de France à Saint Dizier

Dans Citroën à collectionner

1931 - 1977 Les autocars des Transports Citroën

Le 01/01/1931

La création des Transports Citroën

André CITROEN, premier constructeur européen d’automobiles, lance sa division poids-lourds en octobre 1926 avec la B15 qui offre pour la première fois une charge utile de 1000 kg.
Puis pour le déplacement de passagers, André Citroën crée les Transports Citroën le 27 octobre 1931 .
PauI JOSEPH prend sa direction et va développer ses propres réseaux (28 sur toute la France) dont le principal est celui de Paris. Installé en août 1932, il comptait près de 300 voitures, 58 lignes, dont 8 grandes…

Dans Citroën à collectionner

1924 - 1926 Les Citroën B10 et B12 "Tout Acier"

Le 01/01/1924

En octobre 1924, au salon de Paris, Javel est à I'heure du “tout-acier". Citroën joue la carte du progrès technologique et présente ses premières carrosseries «Tout acier» sur des châssis B 2, qui prend pour la circonstance la désignation de B 10. Leur carrosserie entièrement métallique était faite de quatre éléments emboutis à froid assemblés par soudure.
Livrable sous la forme de torpédo ou de conduite intérieure, la Tout Acier offrait en cas de choc une grande résistance.

La “Tout acier” était robuste, facile à utiliser et offrait un maximum de confort. Grâce à elle, Citroën popularise la conduite intérieure (en 1919, 80 % des voitures particulières étaient ouvertes ; en 1930, grâce à ce nouveau type de construction, 90 % d'entre elles étaient fermées). La conduite intérieure détrône le torpédo.

A partir de la B 10, toutes les Citroën seront des tout-acier.

Elle servit de transition entre la «B 2» et les «B 12›› et sa production atteignit en 1926 le chiffre de 100 véhicules par Jour.

D’octobre 1924 à décembre 1925, 17 259 exemplaires de B 10 furent fabriqués.

Dans Citroën à collectionner

1922 - 1926 Citroën 5CV type C

Le 01/02/1922

La type A puis la B 2 étaient des voitures à 4 places correspondant à la fois aux besoins et aux moyens de la plupart des automobilistes français de l'époque.

Mais André Citroën pensait à la clientèle au budget limité et aux débutants dans la conduite dont les femmes et les jeunes. Ainsi naquit, en 1922, la 5 CV.

Dans Citroën à collectionner

1922 - 1923 Citroën B2 "Caddy"

Le 01/01/1922

En 1913, Le carrossier Henri Labourdette, 35 avenue des Champs Elysées, déposait son brevet SGDG de skif-torpédo à ailes en hélice, mariage des technologies nautique et automobile. Il présente cette idée sur une Peugeot type 160.

En 1919, Henri Labourdette adapte ce style à la 10HP type A.

Ce prototype annonce la B2 Caddy de 1922.

La Caddy est une version poussée et allégée de la B3 de série.
Cette voiture sportive pouvait être utilisée aussi couramment que la B3.
Cette torpédo genre Skiff est une 5 places avec pointe AR en bateau, ailes AV et AR en hélice relevées vers l'extérieur, parebrise fixé en coupe-vent très bas. Ces éléments de style lui donnent une ligne très séduisante. Son élégance lui valut les faveurs de Mistinguett comme voiture personnelle.

Une capote permet de s'abriter par mauvais temps.

Dans Citroën à collectionner

1919 - 1921 La Citroën Type A

Le 01/01/1919

L’âge de la tôle et du nickel: Les Vintages

L’essence et les matières premières sont chères. Mais pour rebondir, l’industrie européenne anéantie par la guerre s’organise en série, enrichit ses méthodes de fabrication, se taylorise, réduit le nombre de modèles.

Au lendemain de la guerre, André Citroën n’était pas un novice en automobile. En 1913, il relevait la firme Mors qu’il équipa de gros moteurs sans soupapes Minerva-Knight. Il fondait aussi la firme des engrenages à chevrons.

La Type A

En lançant la Type A, en juin 1919 une automobile « Prête à rouler», c’est une révolution commerciale qu’André Citroën met en place : Réseau de distribution et d’après-vente, pièces de rechange, crédit, signalisation routière, taxis, jouets…
La type A, dite 10cv, est inspirée de la Zèbre de Jules Salomon, inventeur de la voiture légère.
Son prix de lancement, 7 950 francs, est exceptionnellement bas pour l’époque.

Citroën 2CV Type A 2CV

1974, Peugeot et Citroën se fiançaient

Le 04/11/2024

Michelin, qui avait acquis Citroën en 1935, a décidé de vendre la marque à Peugeot en 1974.
La signature de l'accord de vente a eu lieu le 24 avril 1974 et l’annonce du regroupement des Automobiles Peugeot et des Automobiles Citroën, le 24 juin 1974.

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Dans Actualités

Auto Moto Rétro Rouen, La Citroën B10 "Tout Acier"

Le 04/09/2024

18.000 amateurs de véhicules d'époque nous ont fait le plaisir de visiter Auto Moto Rétro de Rouen (76) les 14 & 15 septembre 2024

Le CLUB CITROËN FRANCE y présentait la caisse "Tout Acier" de la Citroën B10 qui nous permit d'attirer l'intérêt des techniciens et carrossiers.

La B10 de 1924 fut la première conduite intérieure Citroën.

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Dans Actualités

L'Engrenage, la revue du CLUB CITROËN FRANCE

Le 07/08/2024

Le Passé ne nous empêche pas de penser le Futur au Présent !
Cette devise conviendrait particulièrement bien au futur musée "Citroën Heritage Conservatory".

Alors que Stellantis se sépare des lieux historiques de Citroën, que le Conservatoire soit fermé, il est légitime de s'interroger sur le futur de la marque au double chevron et de son patrimoine.

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