1973 - 1976 Citroën AMI Super

Dans le contexte économique incertain  laissé par le choc pétrolier de 1973, la Citroën Ami 8 602 cm3 qui a remplacé l’Ami 6 en 1969, est économique mais sous-motorisée. L’Ami Super 1015 cm3 vient l’épauler en apportant une montée en puissance et en agrément bienvenus.
L’adaptation de ce bloc-moteur nécessite quelques ajustements. Elle exploite la nouvelle boîte de vitesses qui est montée sur la GS 1220 cm3 avec le levier de commandes au plancher. Côté freinage, elle en adopte également ses freins à disques avant. Les tambours AR sont d’un diamètre supérieur à celui de l’Ami 8. Le tout est commandé par un maître-cylindre à double piston et un répartiteur de freinage.
Le châssis a été renforcé par rapport à celui de l’Ami 8 et la géométrie du train avant modifiée. On monte deux barres antiroulis et on adoucit la direction.  Le volant adopte un petit diamètre.
Sa présentation a lieu en janvier 1973. Esthétiquement l’AMI Super se distingue de l’Ami 8 par son petit motif de calandre intégré à une barrette horizontale, ses ouïes de refroidissement additionnelles placées en dessous et son sigle rectangulaire « 1015 » en alu brossé placé en haut des ailes avant. Elle est proposée en berline, en break familial et entreprise tôlé.
Les pneumatiques sont des 135-15 plus larges que les 125-15 des Ami 8 berlines.
En 1975, elle se dote de jantes perforées et de bandeaux décoratifs adhésifs sur la ceinture de caisse. Le monogramme « 1015 » est remplacé par « AMI Super ».

Elle atteint les 140 km/h. Les essais d’endurance véhicules révèlent  un bourdonnement de caisse à 110 Km/h résolu par correction de l’harmonique d’échappement.

Sa carrière s'essouffle vite. Les ventes ne sont bonnes que la première année. Mais cette voiture était plutôt malvenue en temps de crise pétrolière. Sa consommation élevée pour la catégorie et son prix finalement proche d'une GS ont eurent raison d'elle.
Sa production s'arrête en Février 1976 après 44 820 exemplaires produits toutes versions confondues.
Sa cote souffre de la désaffection  des nouveaux collectionneurs.

Elle varie de 8 500 € à 15 000 € suivant le modèle et son état (attention à la corrosion).

Pour en savoir plus, de nombreux articles sont parus dans la presse spécialisée.

En 1997, parait chez ETAI le livre de Dominique Pagneux « La Citroën Ami 6, 8 et Super de mon père » qui sera réédité en 2016
En 2016 toujours,  le livre  « Citroën Ami 6-8-Super » de Jean- Patrick Baraillé apparait aux Editions Pixel Press Studio

Moteur: 4 cylindres à plat opposés. Alésage 74 mm. Course 59 mm. Cylindrée 1015 cm3 Puissance fiscale 6 CV. Puissance réelle 53,5 ch DIN à 6500 tr/mn.
Rapport volumétrique 9. Couple 6,9 m.kg DIN à 3500 tr/mn. Vilebrequin à 3 paliers. Bloc moteur constitué par 2 demi-carters en alliage d'aluminium coulés sous pression. Culasses en alliage d’aluminium. Arbres à cames en tête. Distribution par courroies crantées.

Refroidissement par air.

Allumage par batterie, bobine et rupteur. Alimentation par un carburateur double corps Solex 28 CIC.

Réservoir d`essence de 40 litres.

Transmission: embrayage mono-disque à sec à diaphragme. Boîte de vitesses à 4 rapports avant et une marche arrière. Commande par levier au plancher sur console.

Roues avant motrices.

Direction: à crémaillère. Rapport de démultiplication 1/18. Colonne de direction en 3 parties à 2 cardans.

Freins: maître-cylindre avec limiteur de freinage sur les roues arrière en fonction de leur charge. Freins avant à disques. Freins arrière à tambours.

Suspension : à ressorts hélicoïdaux avec interaction entre roues avant et arrière.
4 roues indépendantes. 4 amortisseurs hydrauliques. 2 barres antiroulis.
Pneus: Michelin 135 X .380 ZX.

Dimensions longueur hors tout: 3,99 m. Largeur hors tout: 1,52 m. Hauteur à vide: 1,474 m. Empattement: 2,40 m. Voie avant: 1,26 m. Voie arrière : 1,22 m.

Performances: vitesse maximale 140 km/h. Consommation DIN: 9,29 litres.