1987 2cv charleston

1980 - 1990 La Citroën 2CV Charleston

Le 08/01/1980 0

Dans Citroën à collectionner

Née dans les années vingt à Charleston, en Caroline du Sud, cette danse américaine fut très à la mode vers 1925. Elle inspira les couturiers et la mode féminine lui emprunta sa gaité, son charme et sa légèreté...
Après le succès des 2CV de couleurs vives en 1975 et celui de la série spéciale « Spot » en 1976, le service marketing Citroën demande en 1981 une nouvelle série spéciale pour relancer la production de la 2 CV.
C’est ainsi que le minimum automobile dessiné par Flaminio Bertoni et Jean Muratet est devenue séduction, grâce à la géniale inspiration Art Déco de Serge Gevin.
Styliste, il est aussi l'auteur de la « Dolly ». Il a su donner l'idée de « Deuche Folle » à l’image rétro et gentiment snob à la 2 CV.
Son dessin synthétise les courbes naturelles de son profil et celles harmonieuses des voitures de prestige bicolores des années 30.
Monsieur Jouvin a exploité avec talent ce style qui se prête si bien à la 2 Cv.

 

 

1981 doc commerciale 2cv charleston imprim 08 80

Les millésimes de 2 CV Charleston

En 1980, Citroën lance une série spéciale de 8 000 exemplaires baptisée ‘Charleston’ au prix de 24 800 francs. Comme le communiqué de presse l’indique à l’époque : « afin de satisfaire les ‘puristes’ de la 2 CV, les phares sont ronds à cuvelage rouge ». A la fois chic et décalée, la 2 CV 6 Charleston incarne le plus haut degré de finition et de puissance que l’on ait vu sur la 2 CV.

Modèle 1981

Basée sur la finition Club, la 2 CV 6 Charleston s’en différencie par sa carrosserie bicolore :
- Rouge Delage AC 446: la caisse, le capot, la porte de malle, les phares ronds et les roues.
- Noir AC 200 : les ailes et l’entourage extérieur de flancs de caisse.
- Intérieur: tissu jersey pieds de poule noir et blanc (identique à celui des LN).
- Capote : gris anthracite.
- Calandre en plastique gris

Modèle 1982

Le succès est tel que la série limitée devient illimitée : désormais produite en série à l’usine de Levallois, elle intègre le catalogue de la gamme Citroën. Cette version de grande série se différencie de l’édition limitée par l’adoption de phares chromés, d’une sellerie grise matelassées façon losanges et de freins à disques à l'avant.

Modèle 1983

Tout d’abord proposée dans une robe Rouge Delage et Noire, elle sera épaulée par la variante Jaune Hélios AC 336 et Noire en juillet 1982

Modèle 1984

En juillet 1983, le jaune hélios est remplacé par une version peinte de deux nuances de gris, Gris Nocturne (GVR) et Gris Cormoran (GVP) , les roues  et les parechocs sont gris perlé métallisé..

Modèles 1985 – 86 - 87

Mêmes caractéristiques que 1984, mais des petits détails changent en 1985 :
La bande de séparation des couleurs s’arrête désormais au niveau des poignées de porte alors qu’auparavant, elle remontait autour des vitres.
La caisse est entièrement peinte en noir ainsi la baie de pare-brise. Elle reçoit des enjoliveurs de gouttière chromés.
La calandre grise laisse la place à la noire

Modèles 1988

Les couleurs sont inchangées mais la peinture de la caisse est simplifiée. Elle est toute noire.
L'encadrement des portes d'auvent et la baie de pare-brise sont noirs.
Des films adhésifs de couleur rouge Delage ou gris Cormoran (GVP) remplacent la peinture des flancs de l'auvent.
Le volet d'auvent est peint en rouge Delage ou gris Cormoran. (Ces films adhésifs qui soulignent la séparation des couleurs étaient réalisés par la Société Dourdin de la Garenne Colombes, aujourd’hui Dourdin decorative solution à Saint André lez Lille 59).

Le double chevron disparait de la plaquette CITROËN sur la porte de malle.

L’usine de Levallois ferme au printemps 1988 et c’est celle de Mangualde au Portugal qui assure la totalité de la production de 2CV (85 par jour).

Modèles 1989 - 1990

Pas de modification jusqu’à sa fin de carrière.

1981 88 Evolutions 2CV Charleston
1987 88 Evolutions arrière 2CV Charleston
Citroën 2CV Charleston copyright guyot et vivier
Citroën 2CV Charleston copyright Perrin
1987 2cv charleston allemande

Les 2CV Charleston de Levallois et de Mangualde

L’usine de Levallois ferme au printemps 1988.

La production se poursuit en 1988 dans l’usine de Mangualde au Portugal. Film de la fabrication de la 2CV portugaise.

Les modèles produits sur ce site sont identifiables grâce à la présence du nom du vitrier espagnol ‘Covina’ sur les glaces.
Le 27 juillet 1990 à 16h30, l’ultime 2 CV de sort des chaînes de Mangualde, c’est une 2 CV 6 Charleston gris Nocturne et Gris Cormoran. C’est le 5 114 969ème et dernier exemplaire de la ‘Deuche’.
La ‘Deux pattes’ reste une icône de l’histoire automobile et fédère de très nombreux collectionneurs à travers le monde. La Charleston contribue à ce succès, en ayant participé aux 10 dernières années de fabrication.

 

Les séries spéciales de Citroën 2CV

L’historique 2 CV compte 10 séries spéciales lancées en France et dans certains pays d’Europe :
France :
1976 : 2 CV Spot
1980 : 2 CV Charleston
1981 : 2 CV 007 James Bond
1983 et 1984 : 2 CV France 3
1985 et 1986 : 2 CV Dolly
1986 : 2 CV Cocorico
Espagne :
1982 : 2 CV Marcatelo
Allemagne et Suisse :
1985 : 2 CV Ente Grün
Angleterre :
1987 : 2 CV Bamboo
Belgique :
1988 : 2 CV Perrier
En 2008, pour le 60ème anniversaire de la 2 CV, une série limitée Charleston est lancée sur un autre modèle de la gamme Citroën, également un découvrable : c’est la C3 Pluriel Charleston avec le même traité biton Rouge Delage et Noir.

2008 C3 Pluriel Charleston

Citroën 2CV Charleston

2 CV Charleston, un charme résolument rétro

La 2 CV 6 Charleston a tout le charme et la simplicité de la 2 CV mais se permet d’ajouter, en toute harmonie, une touche supplémentaire de gaieté et d’élégance. Elle se pare d’une inimitable robe bicolore dont les tons sont séparés par une découpe toute en arrondis, rappelant les lignes du prototype 2 CV de 1939. La teinte la plus foncée recouvre les bas de la caisse, les ailes ainsi que le pavillon jusqu’à la partie haute du pare-brise. La teinte la plus claire recouvre, quant à elle, la porte de malle, le capot, la baie et l’entourage du pare-brise ainsi que les roues. Un liseré Dourdin composé de deux rayures blanches entoure la partie supérieure des glaces en suivant leur arrondi et, au-dessus, un jonc chromé habille la gouttière autour des portières. Alors que les Charleston en édition limitée reçoivent des phares de couleur rouge Delage, les modèles de grande série possèdent des phares chromés. Les pare-chocs sont peints de couleur gris métallisé et un monogramme adhésif de forme carré dans lequel est inscrit le nom du modèle figure sur la porte de malle. Les bas de caisse reçoivent des joncs chromés tandis que les roues sont équipées d’enjoliveurs également chromés et empruntés à la Dyane.

 

Citroën 2CV Charleston intérieur
Citroen 2CV Charleston intérieur

Reprenant le niveau de finition de la 2 CV 6 Club, le tableau de bord est muni du grand compteur de vitesse et des boutons poussoirs de forme rectangulaires pour actionner les commandes d’essuie-glace, feux de détresse et le témoin de niveau de liquide de freins. On retrouve également le volant monobranche qui équipe les 2 CV haut de gamme depuis 1976. Deux pare-soleils sont installés dont un équipé d’un miroir de courtoisie pour le passager. Derrière ceux-ci figurent les deux crochets de déverrouillage de la capote afin de pouvoir l’ouvrir de l’intérieur.
L’intérieur des portières est recouvert d’un tissu gris et un bandeau de plastique noir, incluant une poignée dans son moulage afin d’aider à la fermeture, entoure la poignée d’ouverture et masque le système de fermeture. La 2 CV 6 Charleston reçoit, dans son édition limitée, une sellerie « Pieds de Coq » alors que la mouture destinée à la grande série est pourvue d’une sellerie de couleur grise ornée de motifs en forme de losange.

A l’inverse des 2 CV 6 Club et Spécial, l’option embrayage centrifuge est indisponible. Lors de sa sortie et tout au long de sa carrière, la motorisation de la 2 CV 6 Charleston ne connaîtra aucune modification notable. Elle est donc proposée avec le moteur A06/635 d'une puissance de 29 ch DIN à 5750 tr/mn. Ces performances ont pu être obtenues grâce à l'adoption d'un carburateur double corps Solex 26/35 CSIC en 1978. Pour le reste, ce moteur de 602cm3 monté depuis février 1970 conserve ses principales caractéristiques. L'alésage et la course sont toujours de 74x70 mm entraînant un taux de compression de 8,5 ainsi qu'un couple de 4 mkg à 3500 tr/mn. L'équipement électrique de 12 V possède un alternateur de 28 A relié par courroie à une poulie entraînant l'hélice de refroidissement à 9 pales.

La suspension est à interaction entre les roues avant et arrière équipées de ressorts hélicoïdaux. Les freins sont à tambour à l'avant et à l'arrière et commandés par un maître-cylindre simple.

FICHE TECHNIQUE 2CV Charleston

Longueur : 3m83

Largeur : 1m48 -Hauteur: 1m60

Empattement: 2m40

Nombre des places : 4

Moteur : A06/635 Cylindrée : 602 cm3

Alésage : 74 mm Course : 70 mm

Taux de compression : 8,5

Puissance fiscale : 3 CV Puissance réelle : 29ch DIN à 5750 tr/mn

Couple : 4mkg à 3500 tr/mn

Carburant : Essence

Pneumatiques : 125/15

Rapport poids puissance : 17,0 Poids à vide en ordre de marche : 560 kg

Freins avant à tambour puis à disque à partir de 1982

Freins arrière à tambours

Frein à main : Commande mécanique sur les freins avant

1987 doc com charleston 07 86

Les prix de vente de notre chère 2 CV Charleston

Les prix au catalogue :

1981      27 600 F

1982      29 500 F

1983      29 500 F

1984      32 880 F

1985      35 400 F

1986

1987      42 700 F

1988      41 800 F

1989      44 800 F

En 2020, pour une version roulante en bon état, la côte observée d'une 2 CV Charleston était de 14 500€ pour la série limitée d’origine et 10 500 € pour la version au catalogue.
Il est toujours possible de se l’offrir sous la forme d’une miniature 3 inches (5€) ou d’un porte-clefs (4€) proposés à la boutique Lifestyle Citroën. La Charleston y a la cote : une miniature sur cinq vendue de 2 CV est une Charleston ! Il ya aussi un modèle REVELL au 1/24 ème ou Altaya IXO au 1/8ème à découvrir sur La Grande Aventure des Petites Citroën.

En 2021, les prix de vente aux enchères s'envoelnt :

L’engouement pour la 2CV et son « Art de vivre » sont dépassés par la spéculation !
La folie s’est définitivement emparée des prix des 2CV Charleston neuves de 30 ans !
Les enchères Aguttes atteintes par les trois dernières 2CV Charleston vendues 30 août 2021 au Grand Palais et le 19 septembre 2021 au Conservatoire de L’Aventure Citroën, dépassent les 100 000 € !
La 2CV Charleston Rouge Delage VF7AZKA371949 de 1990, avec 9 kilomètres au compteur, fut vendue à l’anniversaire du TOUR AUTO OPTIC 2ooo, 141 960 € frais inclus !
La 2CV Charleston rouge Delage VF7AZKA371948 de 1990 18 Km, 120 300 € hors frais,
La 2CV Charleston gris cormoran VF7AZKA371741 de 1990 9Km, 108 300 € hors frais,
Ces trois 2CV étaient la propriété du même garagiste qui ne les avait  jamais vendues ni immatriculées.

1984 charleston delage photo m desert

Le style de la 2 CV Charleston inspire

La 2 CV « Charleston » a inspiré en 1982 la VISA  « West End », voiture chic rouge Delage, destinée à une clientèle exclusivement féminine. En 1983, la France 3 en référence à la Coupe America, Et la Dolly en 1985, En 1987, la 2CV « Sausss Ente », canard qui fonce, est proposée en Allemagne. Elle est Vert Bamboo, les roues blanches avec des écrous noirs, des embouts en plastique noir finissent les butoirs de pare-chocs avant (spécificité des séries allemandes) et la capote est gris anthracite.

1982 citroen visa ii west end
 

La 2 CV Charleston inspire les photographes, les cinéastes et les journalistes

La Charleston fut un thème de choix pour les photographes de renom comme .I.F. Archer, David J. Sparrow ou L.M. Désert qui ont joué avec ses lignes et ses couleurs.

La Charleston 1981 est la vedette d'un film publicitaire Citroën (Lion de bronze au festival du film publicitaire à Cannes en 1981). Ce film rétro, heureux et gentiment snob, met bien en valeur l'aspect sympathique et toujours jeune de la voiture. Il fut projeté par Antenne 2 et dans les salles de cinéma en version longue (60 ‘’) de septembre à décembre 1981.

https://www.archives80.com/dossiers/pubs/1981/pub-citroen-2cv-charleston-1983

Film 2cv charleston

1983 charleston photo rolandey

1984 charleston helios photo greitherElle inspire aussi les journalistes, Heiner Emde de la Deutsche Automobile Revue écrivait en 1983: « J'aime la Deuche éperdument » comme légende d’une photo de style rétro d'une Charleston jaune Hélios.

 

 

1984 charleston helios photo greither
Les Citroën AMI 6 et OLI à Rétromobile 2023

2023 Les Citroën AMI 6 et OLI à Rétromobile

Le 02/01/2023

Sous le signe de l’audace et de la légèreté
Citroën et les clubs de L’Amicale Citroën & DS France vous ont accueillis sur son stand pour un parcours où l’audace stylistique, technique et la légèreté furent le fil conducteur, à l’image de l’AMI 6 du CLUB CITROËN FRANCE et du concept car oli exposé pour la première fois au public français.
En 1961, l’AMI 6 est présentée comme le kilomètre confort le moins cher du monde ! Avec des solutions simples elle fait progresser l’automobile.
En 2023, en pleine révolution de la mobilité électrique, Citroën revient aux sources ! Oli est présenté comme la feuille de route pour une mobilité électrique, optimiste et fonctionnelle…
Rétromobile fut l’occasion pour le CLUB CITROËN FRANCE de vous exposer une AMI 6 blanc Carrare à la sellerie rouge qui fait écho à oli par son cahier des charges : Esthétique fonctionnelle, habitacle spacieux et confortable, mécanique simple et une masse contenue.
Ainsi nous dressons ce parallèle, à plus de 60 ans d’écart entre l’AMI et oli. Souhaitons que la descendance d’oli soit produite à plus d’un million de véhicules comme le fut l’AMI 6.

2009 – 2013 Citroën C3 1.6 16v VTi Exclusive

2009 – 2013 Citroen C3 1.6 16v VTi Exclusive

Le 01/01/2009

Originale, confortable et agréable à conduire, cette deuxième génération est une C3 à collectionner. Sa présentation et sa fiabilité ont progressé par rapport à la première génération.

2005 - 2021 Les C1 Séries spéciales

2005 - 2022 La Citroën C1

Le 09/02/2005

Petite jeune à collectionner !

Les premières Citroën C1 seront des youngtimers en 2021 !
La C1 vue côté des séries spéciales…

2005 - 2012 La Citroën C6

Le 07/01/2005

Majestueuse, élégante, raffinée, affinée par ses vitres latérales sans cadre, avec son standing et  sa technologie d’avant-garde, la C6 nous offre cette ligne et volume intemporels de grande classique.

La C3 Pluriel, le cabriolet Citroën à collectionner

2003 - 2010 La Citroën C3 Pluriel

Le 06/01/2003

Partir, c’est toujours rêver. Le rêve d’un ailleurs idéal, où tout deviendrait possible, comme par magie, loin, très loin du quotidien.

Citroën C3 Pluriel est née de ce rêve. Un  rêve d’homme libre, sans limites, sans contraintes, libre de suivre le fil de son imagination, libre de vivre aux couleurs de ses émotions.

De la Citroën C3

1999 - 2023 - De C3 « Lumière » à la Citroën ëC3

Le 01/01/1999

Avec la 4ème génération de la C3 présentée le 23 octobre 2023, au style minimaliste et économique du concept-car OLI de 2021, Citroën tient sa promesse, proposer "La" voiture électrique française populaire, la ëC3.

Cette famille a débuté avec la « C3 Lumière » concept-car qui fut présentée au Mondial de Paris 1998.  Son style sympathique, frais, rond, rappelait le profil de la 2CV. Commercialisée en avril 2002 son objectif de voiture populaire s'est confirmé avec plus de 5 millions de modèles vendus en 20 ans sur la planète, en trois générations. Quels seront les modèles retenus par les collectionneurs ? Les plus sympathiques, les plus fiables, les plus faciles à diagnostiquer et à entretenir en 2050 !

D'ici là, bienvenue à la ëC3.

La Citroën Xantia ACTIVA

1994 - 2001 Citroën Xantia Activa

Le 01/01/1994

La Citroën Xantia Activa est présentée en septembre 1994 au Salon de Paris. C'est l'aboutissement de toutes les qualités et les possibilités de l'hydraulique assisté de l'électronique. La Xantia Activa est la première voiture au monde à virer à plat grâce à son système SC-CAR de contrôle actif antiroulis. Elle dispose d'équipements supplémentaires par rapport à la Xantia 16V : airbag conducteur, réglages de la largeur des dossiers de sièges avant.

 

 

1993 - 2001 La Citroën Xantia

1993 - 2001 La Citroën Xantia

Le 01/01/1993

Dessinée par Bertone, en « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon, elle est finalisée par Daniel Abramson au centre de style Citroën . Dynamique, fluide et robuste, cette berline reprend certaines lignes de l'XM, et impose une nouvelle silhouette dans la gamme Citroën. Grâce à son style unique, la Xantia sera élue plus belle voiture de l’année en 1993, année de son lancement.

1990 - 2000 Les Newtimers Citroën

Le 06/01/1990

Elles n'ont pas 30 ans, ne sont pas considérées comme de "Collection" mais nous intéressent par leur originalité, leur sportivité ou leur rareté, ce sont les newtimers.

Voici quelques newtimers Citroën : AX Sport - AX GTi - Saxo VTS et VTR - ZX Volcane 2 litres - ZX 16V "167" - Xsara VTS et VTR - Xantia Activa - C1 Chrono - C1 by Loeb - C2 by Loeb - C2 VTS et VTR - C3 VTi - C3 Pluriel - C4 by Loeb - C5 Tourer Exclusive Hydractive - C6 - DS3 - DS4 - DS5... Ils basculent dans la cétégorie Youngtimers dès leurs vingt ans.

1980 - 1990 La 2CV Charleston

1980 - 1990 La Citroën 2CV Charleston

Le 08/01/1980

Née dans les années vingt à Charleston, en Caroline du Sud, cette danse américaine fut très à la mode vers 1925. Elle inspira les couturiers et la mode féminine lui emprunta sa gaité, son charme et sa légèreté...
Après le succès des 2CV de couleurs vives en 1975 et celui de la série spéciale « Spot » en 1976, le service marketing Citroën demande en 1981 une nouvelle série spéciale pour relancer la production de la 2 CV.
C’est ainsi que le minimum automobile dessiné par Flaminio Bertoni et Jean Muratet est devenue séduction, grâce à la géniale inspiration Art Déco de Serge Gevin.
Styliste, il est aussi l'auteur de la « Dolly ». Il a su donner l'idée de « Deuche Folle » à l’image rétro et gentiment snob à la 2 CV.
Son dessin synthétise les courbes naturelles de son profil et celles harmonieuses des voitures de prestige bicolores des années 30.
Monsieur Jouvin a exploité avec talent ce style qui se prête si bien à la 2 Cv.

 

 

Les Citroën LN et LNA à collectionner

1976 - 1986 Les Citroën LN et LNA

Le 01/01/1976

En 1974, Peugeot commercialise la 104 coupé, Citroën vend les petites Autobianchi A112 du groupe FIAT. Mais cette année-là, Peugeot initialise l’achat de Citroën.
Alors, la Citroën LN prit pour objectif de combiner les atouts des deux marques : Sa coque, similaire à celle de la 104 construite chez Chausson dont la LN permet de rentabiliser les outillages et son petit moteur 602 cm3.

Vous m'avez revue à Rétromobile du 31 janvier au 4 février 2024 sur le stand du CLUB CITROËN FRANCE Hall 3 F082.

1974 - 1991 La Citroën CX

1974 - 1991 La Citroën CX

Le 07/02/1974

La Citroën CX est la digne héritière de la Traction et de la DS. C'est le dernier modèle de Citroën à être étudié avant son rachat par Peugeot.
Sa descendance est assurée par l’XM, la C6 et la C5X…

Les CX n’ont cessé d’évoluer de 1974 à 1988 pour la berline.

Sa carrière s'est poursuivie jusqu'en 1991 pour le break Evasion fabriqué chez Heuliez.

Aujourd'hui, elles sont devenues des Citroën à collectionner.

Une enquête d'AAA-Data et Auto Plus de 2024 révèle qu'il reste 2027 CX (dont 69 Prestige et 33 Pallas) sur les 1.200.000 produites jusqu'en 1991.

La Citroën GS Birotor

La Citroën GS Birotor 1974 - 75

Le 07/01/1974

En 1964, Citroën compte appliquer au moteur, la révolution qu’il a réalisée pour la traction avant, et pour la suspension oléopneumatique, le rotatif ! Ainsi après 10 ans d'études et d'essais sur les M35 et les prototypes GZ, nait la GS Birotor.

La GS Birotor : une GS embourgeoisée, vitaminée, virilisée avec des pneus de 165/80/14, des ailes élargies et son moteur birotors type Wankel.

Mais le choc pétrolier et la frugalité du moteur rotatif la vouent à l'échec. La GS Birotor qualifiée de "Collection" en 1977 dès son retrait de la circulation par Citroën est rare et réservée aux collectionneurs techniciens.

 

 

La Citroën AMI Super

1973 - 1976 Citroën AMI Super

Le 05/01/1973

Mettre le moteur 1015 cm3 de la GS, désormais proposée en 1220 cm3, sur notre AMI 8 populaire, permettait à Citroën de proposer une large gamme de voitures familiales et d’offrir le meilleur compromis entre prix et performances. Telle était la définition produit de l’Ami Super présentée en 1973. Cependant, trop proche en prix mais tellement éloignée techniquement  de la GS, la carrière de l’Ami Super fut courte.

Ses qualités et le peu de modèles produits en font une voiture de collection, nerveuse, souple et agréable à conduire.

 

 

1970 - 1980 La Citroën GS

1970 - 1980 Citroën GS

Le 07/01/1970

Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route. Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route.

1968 - 1987 La Citroën Méhari

Le 02/01/1968

Héritière de la baby-brousse de 1962 fabriquée en Côte-d’Ivoire dans les forges et ateliers de l'Ebrié à Abidjan, la Méhari est lancée le 11 mai 1968 sur le golf de Deauville en plein événements de Mai 68.
La Méhari évoque l'insouciance et les balades estivales en bord de mer. C’est un original pick-up à 4 places, véhicule tous chemins tous usages. Il est équipé du moteur 602 cm3 de 28,5 ch SAE à 5400 tr/mn, 3CV fiscaux, et atteint 105 Km/h. Sa carrosserie en ABS teinté dans la masse et emboutie à chaud offre une bonne tenue à la corrosion et aux petits chocs.

1967 Camions Citroën 350 à 800

1967 Camions Citroën 350 à 800

Le 02/01/1967

En 1967, Citroën offre une gamme complète de 2,5 t. à 11 t. de charge utile, les 350, 370, 450, 600, 700 et 800.

Différents empattements, moteurs, boites de vitesses et couples sont proposés dans chaque tonnage. Ceci permet un choix précis pour chaque besoin.

Certains avantages techniques qu'ils sont seuls à posséder confèrent à ces camions une tenue de route remarquable mais, plus encore, c'est leur très grande robustesse qui est leur première qualité.

Très confortables, conçus en fonction de l'intensité du trafic, les camions Citroën autorisent une rotation plus rapide, donc un haut rendement.

1961 La Citroën AMI 6

1961 - 1969 La Citroën AMI 6

Le 02/02/1961

La voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››
Elle fût présentée à la Presse le 24 avril 1961 à la base aérienne  de Villacoublay : la voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››.
Au son de "Je me voyais déjà..." de Charles Aznavor.
Les chevrons sur le capot du modèle pré série 1961 étaient déjà abandonnés sur les voitures de la présentation. Les faces avant comportaient deux baguettes parallèles de clignotants monobloc qui traversaient la calandre. Du fait de leur fragilité, elles furent raccourcies et remplacées sur la voiture de série par un pare-chocs complémentaire en tube chromé que nous connaissons bien.

1955—1975 Les Citroën DS

1955 - 1975 La Citroën DS

Le 01/01/1955

Le 6 octobre 1955, à Paris, la DS 19 faisait son apparition au Salon de l’Automobile.

La Citroën DS est révolutionnaire, non seulement par sa ligne aérodynamique mais aussi par sa suspension hydraulique et les techniques nouvelles employées.

Elle était digne de succéder à la Traction, 20 ans de carrière l'une comme l'autre... Son succès fut considérable.

Elle coutait 930.000 F en 1955, et fut produite durant presque vingt ans : la dernière DS sortit de chaine le 24 avril 1975.

1954 Citroën Gamme Utilitaire

1954 Citroën Gamme Utilitaire

Le 02/01/1954

Du petit utilitaire Type H au poids lourd T45, en passant par le U23 lancé en 1935, qui mène sa carrière en parallèle à celle de la Traction. Le U23 a été redessiné en 1953 façon camion américain.  Il vivra ainsi jusqu'en 1967  avant son remplacement par le "Belphegor".

1949 - La Citroën 2CV

1948 - 1990 La Citroën 2CV

Le 02/01/1948

A l’ouverture du Salon de Paris 1948, quand Pierre Boulanger dévoile lentement la 2 CV devant le Président de Ia République, Vincent Auriol, elle stupéfie par son aspect insolite, l’astuce de ses aménagements, son caractère économique, ses possibilités d’utilisation multiples. Son moteur deux cylindres à plat refroidi par air est d’une conception originale.
La 2CV, un Art de Vivre

Elle exprime une nouvelle philosophie du transport individuel. La presse est perplexe. Le public aussi. Pas longtemps : en 1950, l’afflux des commandes fait grimper le délai de livraison jusqu’à six ans.

1938 La Citroën Traction 15 Six

1938 Evolutions des Traction 15-6 cylindres

Le 02/01/1938

Naissance de la Citroën Traction 15 Six

Au salon de 1934, était exposé sur le stand Citroën le prototype d`une traction avant de sport, de couleur rouge, qui portait l’inscription : «La 22 -Citroën 8 cylindres traction avant Cabriolet»

Cette huit cylindres en V, à roues avant motrices, annoncée comme la voiture de série la plus sûre et la plus rapide du monde, devait rester à l`état de prototype.

D`un alésage de 78 mm et d`une course de 100 mm (identiques au moteur de la 11 CV), le moteur 8 cylindres en V de la 22 avait une cylindrée de 3822 cm3. Sa puissance réelle était annoncée pour 100 ch et sa vitesse de pointe pour 140 km/h.

Les carrosseries prévues pour la 22 étaient celles de la 11, c`est à dire berline, familiale, cabriolet, faux-cabriolet, coupé de ville et coupé long.

Elles se distinguaient de la quatre cylindres par une finition intérieure plus soignée et surtout par une présentation extérieure différente : capot plus long, avec un seul volet de chaque côté, pare-chocs doubles, baguette le long des portes, au-dessus de la moulure de ceinture, phares encastrés dont le carénage englobait les avertisseurs. monogramme 8 sur la calandre.

Le salon terminé, la 22 disparut dans l’oubli, laissant peu de traces de sa courte apparition. Mais au moment où des constructeurs tels que Ford (moteur 8 cylindres en V) et Renault (moteur 6 cylindres en ligne) connaissaient en France un certain succès, Citroën ressentait le besoin, pour sa clientèle d’un modèle plus puissant que la 11.

 

 

1936 Catalogue d'accessoires pour Citroën

1936 Catalogue accessoires CITROËN

Le 02/01/1936

Catalogue d'accessoires pour toutes les Citroën d'avant 1936 : Traction, utilitaires Type 32 et 45, équipements d'hiver, outillage, peinture et produits...

1934 La Traction 7S Roadster

1934 La Citroën Traction 7S Roadster

Le 01/02/1934

Un mois après la « 7 ». Citroën lança la « 7 S » qui en était la version de hautes performances el qui allait prendre au Salon de 1934 sa désignation définitive de « 11 Légère ».  Contrairement à Ia « 7 A ». Livrée seulement sous forme de berline, la « 7 S » fut présentée également en cabriolet et en faux-cabriolet tôlé. A 2 places intérieures et 2 places dans le spider.

1934 La Traction 7A Berline

1934 La Citroën Traction 7

Le 01/01/1934

La « 7 A» fut le premier modèle d’une lignée qui devait se prolonger jusqu’en 1957. Son succès ne se démentit en effet jamais, en dépit des critiques qui saluèrent sa sortie, le 19 avril 1934. La première traction avant Citroën fut présentée aux concessionnaires de la marque le 21 mars et le premier client en prit livraison le 7 mai. C’était vraiment une voiture révo1utionnaire réunissant en un ensemble cohérent une considérable somme d’innovations. Sa carrosserie et son moteur resteront des chefs-d’0euvre de conception et ont été une source d’inspiration pour de nombreux constructeurs.

Citroën 2CV Charleston 2CV

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