1993 xantia 6

1993 - 2001 La Citroën Xantia

Le 01/01/1993 0

Dans Citroën à collectionner

Dessinée par Bertone, en « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon, elle est finalisée par Daniel Abramson au centre de style Citroën . Dynamique, fluide et robuste, cette berline reprend certaines lignes de l'XM, et impose une nouvelle silhouette dans la gamme Citroën. Grâce à son style unique, la Xantia sera élue plus belle voiture de l’année en 1993, année de son lancement.

Design xantia

La gamme Citroën Xantia

En chiffres la Xantia c'est plus de 1.3 million de voitures produites entre 1993 et 2002, et jusqu'en 2010 en Iran pour le marché local qui eu l’honneur d’une phase 3 .  C'est aussi quatre sites de production, Rennes, la Chine, l'Iran et Heuliez dans les Deux Sèvres pour la fabrication des break. Cette version, grâce à un style très réussi et une bonne habitabilité a représenté jusqu'à 10% de la production totale, ce qui est un excellent résultat. On retiendra aussi les nombreuses motorisations proposées, essence 4 et 6 essence, diesel et même GPL, BVA, D à D…

C'est avec la version "Activa" que la Xantia fit surtout parler d'elle, puisque ce fut la première voiture de grande série à proposer un système d'antiroulis actif qui, sur un parcours sinueux, transformait les impressions de conduite. Activa, hydractive ou "simple" suspension hydropneumatique, elles s'inscrivent toutes dans la grande tradition Citroën des berlines sûres et confortables.

La Citroën Xantia Activa et le test de l'élan

Déjà en 1961, Paul Magès testait le dispositif d'antiroulis asservi sur la DS à La Ferté-Vidame.
Ce sujet du test de la baïonnette, dit de l’élan,  passionne et divise toujours les afficionatos de Citroën et ... des autres marques depuis bientôt 30 ans; qui a tord, qui a raison ?  
Pour s'y retrouver, commençons par le début. Initié par un magazine Suédois ce test de l'élan (en Suède il y en a !) s'est surtout fait connaître à la fin des années 90 lorsque la Mercedes classe A a terminé ce test sur le toit !  Appelé aussi test de la baïonnette ou plus officiellement test de l'évitement, il consiste à simuler un changement de file brutal pour éviter un obstacle (et pas forcément un élan) et à revenir le plus vite possible dans sa voie de circulation.  Pour ne pas faire n'importe quoi (ce qui n'est pas le cas de tous les "testeurs"!) ce test est défini depuis 1999 par une norme ISO (3888-2)  mais elle est régulièrement révisée et corrigée, ce qui rend les comparaisons très difficiles, sauf à repasser toutes  les voitures précédemment testées avec une ancienne définition du test. Concernant la Xantia Activa V6 (on prend toujours celle là, ce n'est pas forcément la meilleure), elle était la meilleure "à son époque" et l'est ensuite restée plusieurs années, tout le monde est d'accord la dessus.  Qu'en est-il aujourd'hui?  

1993 xantia activa

C'est la norme ISO de 2016 qui s'applique actuellement. La principale différence c'est la réduction de la largeur des couloirs, ce qui réduit forcément la vitesse de passage et qui favorise les (petites) voitures légères, agiles et bien équilibrées, même si, comme toujours, on trouve des exceptions. Toutes les voitures actuelles ayant un dispositif de contrôle de stabilité (il est parfois déconnectable), il ralentit et stabilise la voiture au premier coup de volant. Le temps global du test s'en trouve allongé mais il semble que le test ne communique que sur la vitesse d'entrée.
Aujourd'hui les meilleurs résultats sont obtenus par l'Alpine A110, la Tesla model 3, la Ford Focus et la 308 2ème génération non hybride. En 2021 des "spécialistes" Espagnol (de km77) qui testent toutes les nouvelles voitures ont repassé une Activa V6, elle a obtenu un  mauvais résultat.  Ces journalistes ne se sont pas posé de questions et n'ont pas vu que le système Activa ne fonctionnait pas.   Sur la vidéo on peut voir qu'elle prend plus de roulis qu'une simple Xantia suspension de base; consternant !
Ce qui n'a pas empêché plusieurs magazines auto de reprendre ces résultats et, au passage, de bien dévaloriser l'Activa. La question est :  y a t-il quelqu'un de sérieux  qui a testé une Xantia Activa en tous points conformes dans les conditions actuelles du test?                                                 
Les grandes Citroën hydropneumatiques se sont toujours caractérisées par un empattement long et un choix délibéré de la répartition de roulis  typé  "sous vireur"  ce qui pénalise les basses vitesses mais apporte beaucoup de stabilité à grande vitesse et dans les courbes rapides.  On a toujours considéré que c'était le meilleur choix pour la voiture de "monsieur tout le monde". De plus le choix d'un grand confort donc d'une suspension souple favorise le roulis. Ce typage n'est évidemment pas favorable au tests d'agilités à basse vitesse. L'Activa fait exception à la règle grâce à ses réglages spécifiques et sa quasi absence de roulis. Signalons au passage la forte augmentation de la dimension des  pneus. Pour exemple l'Activa était équipée de 205/60R15 sur des jantes de 6 pouces de large et une 308 GT de 2ème génération de 225/45R17 sur des jantes de 7.5 pouces (avec surmonte en option!!!).                                                                                           

En résumé, une Activa parfaitement conforme en liaison au sol figurerait encore honorablement dans les conditions du test actuel. Elle serait cependant pénalisée par le poids sur son train avant (c'est pour cela qu'une Activa 4 cylindres essence ferait légèrement mieux) et les trop faibles dimensions de ses pneumatiques. Avec des pneus "d'aujourd'hui" elle ne serait pas loin du podium. il faut aussi préciser que les places sont chères en haut du tableau car on trouve une douzaine de voitures dans une fourchette de 3 ou 4 km/h. Son absence d'ESP ne la pénaliserait pas beaucoup, l'essieu arrière étant très stable. D'expérience une Activa TCT  équipée d'une surmonte de roue (par ex 225/45R17) améliorerait encore le dynamisme de la voiture.  Il serait donc encore possible de faire mieux...même avec cette (jeune) voiture de collection!

Trois pilliers de la réalisation et de l'exploitation de la Xantia

Jean-François Villaneau, spécialiste ferrage à l'usine de Rennes, participa au grand changement que fut pour ses équipes le passage de la BX à la Xantia. Le ferrage des caisses, les tolérances, le positionnement et l'ajustement des éléments de carrosserie entre eux devaient être beaucoup plus précis, une petite révolution des process pour atteindre les objectifs de qualité demandés.
Jean-Pierre Duvivier du Marketing était à l'époque "l'homme produit Xantia" à l'origine des différentes évolutions de la gamme au fil du temps, les modèles et les choix marketing qui ont dû être faits; un break plutôt qu'un coupé par exemple; produire est une chose, mais il faut aussi vendre !
Emanuel Lescaut, l'homme de l'art pour la partie liaison au sol, direction, freins et en particulier le rôle essentiel du pneumatique, pour la sécurité bien sûr, mais aussi  pour l'accord liaison au sol/pneumatique qui, sous le terme  générique d'agrément de conduite (voire de plaisir de conduire), comporte une multitudes de contraintes et de compromis pour arriver au "mariage" le plus parfait possible et qui corresponde au typage de conduite voulu.

Jean-Luc Pailler fit de la Xantia une voiture de rallycross au palmarès élogieux.

La Xantia iranienne

Aussi méconnue qu'éphémère, la « phase 3 » iranienne a été vendue en Iran entre 2009 et 2010.

Xantia phase 3 m02

L'héritière, la Citroën C5

En 2001 la C5 lui succéda, pour remplacer la Xantia et  la XM en attendant la C6 qui devait couronner la gamme. Cette dernière arriva trop tard, avec des prestations trop éloignées de celle du concept C6 lignage "vendues" 7 ans plus tôt à la presse lors de sa présentation; on connaît la suite...     

Les grandes dates XANTIA

17 décembre 1992 :     Présentation presse
4 mars 1993 :               Salon de Genève
Mai 1993 :                   Présentation motorisation diesel
Septembre 1994 :        Présentation Activa
Septembre 1995 :        Présentation Break
Janvier 1998 :             Restylage « phase 2 »
Septembre 2001 :       Arrêt production française

Elle fut produite jusqu’en 2010 en Iran, où une «phase 3» éphémère fut proposée en 2009 et 2010 (ci-dessus).

Les Citroën AMI 6 et OLI à Rétromobile 2023

2023 Les Citroën AMI 6 et OLI à Rétromobile

Le 02/01/2023

Sous le signe de l’audace et de la légèreté
Citroën et les clubs de L’Amicale Citroën & DS France vous ont accueillis sur son stand pour un parcours où l’audace stylistique, technique et la légèreté furent le fil conducteur, à l’image de l’AMI 6 du CLUB CITROËN FRANCE et du concept car oli exposé pour la première fois au public français.
En 1961, l’AMI 6 est présentée comme le kilomètre confort le moins cher du monde ! Avec des solutions simples elle fait progresser l’automobile.
En 2023, en pleine révolution de la mobilité électrique, Citroën revient aux sources ! Oli est présenté comme la feuille de route pour une mobilité électrique, optimiste et fonctionnelle…
Rétromobile fut l’occasion pour le CLUB CITROËN FRANCE de vous exposer une AMI 6 blanc Carrare à la sellerie rouge qui fait écho à oli par son cahier des charges : Esthétique fonctionnelle, habitacle spacieux et confortable, mécanique simple et une masse contenue.
Ainsi nous dressons ce parallèle, à plus de 60 ans d’écart entre l’AMI et oli. Souhaitons que la descendance d’oli soit produite à plus d’un million de véhicules comme le fut l’AMI 6.

2009 – 2013 Citroën C3 1.6 16v VTi Exclusive

2009 – 2013 Citroen C3 1.6 16v VTi Exclusive

Le 01/01/2009

Originale, confortable et agréable à conduire, cette deuxième génération est une C3 à collectionner. Sa présentation et sa fiabilité ont progressé par rapport à la première génération.

2005 - 2021 Les C1 Séries spéciales

2005 - 2022 La Citroën C1

Le 09/02/2005

Petite jeune à collectionner !

Les premières Citroën C1 seront des youngtimers en 2021 !
La C1 vue côté des séries spéciales…

2005 - 2012 La Citroën C6

Le 07/01/2005

Majestueuse, élégante, raffinée, affinée par ses vitres latérales sans cadre, avec son standing et  sa technologie d’avant-garde, la C6 nous offre cette ligne et volume intemporels de grande classique.

La C3 Pluriel, le cabriolet Citroën à collectionner

2003 - 2010 La Citroën C3 Pluriel

Le 06/01/2003

Partir, c’est toujours rêver. Le rêve d’un ailleurs idéal, où tout deviendrait possible, comme par magie, loin, très loin du quotidien.

Citroën C3 Pluriel est née de ce rêve. Un  rêve d’homme libre, sans limites, sans contraintes, libre de suivre le fil de son imagination, libre de vivre aux couleurs de ses émotions.

De la Citroën C3

1999 - 2023 - De C3 « Lumière » à la Citroën ëC3

Le 01/01/1999

Avec la 4ème génération de la C3 présentée le 23 octobre 2023, au style minimaliste et économique du concept-car OLI de 2021, Citroën tient sa promesse, proposer "La" voiture électrique française populaire, la ëC3.

Cette famille a débuté avec la « C3 Lumière » concept-car qui fut présentée au Mondial de Paris 1998.  Son style sympathique, frais, rond, rappelait le profil de la 2CV. Commercialisée en avril 2002 son objectif de voiture populaire s'est confirmé avec plus de 5 millions de modèles vendus en 20 ans sur la planète, en trois générations. Quels seront les modèles retenus par les collectionneurs ? Les plus sympathiques, les plus fiables, les plus faciles à diagnostiquer et à entretenir en 2050 !

D'ici là, bienvenue à la ëC3.

La Citroën Xantia ACTIVA

1994 - 2001 Citroën Xantia Activa

Le 01/01/1994

La Citroën Xantia Activa est présentée en septembre 1994 au Salon de Paris. C'est l'aboutissement de toutes les qualités et les possibilités de l'hydraulique assisté de l'électronique. La Xantia Activa est la première voiture au monde à virer à plat grâce à son système SC-CAR de contrôle actif antiroulis. Elle dispose d'équipements supplémentaires par rapport à la Xantia 16V : airbag conducteur, réglages de la largeur des dossiers de sièges avant.

 

 

1993 - 2001 La Citroën Xantia

1993 - 2001 La Citroën Xantia

Le 01/01/1993

Dessinée par Bertone, en « deux volumes et demi » avec quatre portes et hayon, elle est finalisée par Daniel Abramson au centre de style Citroën . Dynamique, fluide et robuste, cette berline reprend certaines lignes de l'XM, et impose une nouvelle silhouette dans la gamme Citroën. Grâce à son style unique, la Xantia sera élue plus belle voiture de l’année en 1993, année de son lancement.

1990 - 2000 Les Newtimers Citroën

Le 06/01/1990

Elles n'ont pas 30 ans, ne sont pas considérées comme de "Collection" mais nous intéressent par leur originalité, leur sportivité ou leur rareté, ce sont les newtimers.

Voici quelques newtimers Citroën : AX Sport - AX GTi - Saxo VTS et VTR - ZX Volcane 2 litres - ZX 16V "167" - Xsara VTS et VTR - Xantia Activa - C1 Chrono - C1 by Loeb - C2 by Loeb - C2 VTS et VTR - C3 VTi - C3 Pluriel - C4 by Loeb - C5 Tourer Exclusive Hydractive - C6 - DS3 - DS4 - DS5... Ils basculent dans la cétégorie Youngtimers dès leurs vingt ans.

1980 - 1990 La 2CV Charleston

1980 - 1990 La Citroën 2CV Charleston

Le 08/01/1980

Née dans les années vingt à Charleston, en Caroline du Sud, cette danse américaine fut très à la mode vers 1925. Elle inspira les couturiers et la mode féminine lui emprunta sa gaité, son charme et sa légèreté...
Après le succès des 2CV de couleurs vives en 1975 et celui de la série spéciale « Spot » en 1976, le service marketing Citroën demande en 1981 une nouvelle série spéciale pour relancer la production de la 2 CV.
C’est ainsi que le minimum automobile dessiné par Flaminio Bertoni et Jean Muratet est devenue séduction, grâce à la géniale inspiration Art Déco de Serge Gevin.
Styliste, il est aussi l'auteur de la « Dolly ». Il a su donner l'idée de « Deuche Folle » à l’image rétro et gentiment snob à la 2 CV.
Son dessin synthétise les courbes naturelles de son profil et celles harmonieuses des voitures de prestige bicolores des années 30.
Monsieur Jouvin a exploité avec talent ce style qui se prête si bien à la 2 Cv.

 

 

Les Citroën LN et LNA à collectionner

1976 - 1986 Les Citroën LN et LNA

Le 01/01/1976

En 1974, Peugeot commercialise la 104 coupé, Citroën vend les petites Autobianchi A112 du groupe FIAT. Mais cette année-là, Peugeot initialise l’achat de Citroën.
Alors, la Citroën LN prit pour objectif de combiner les atouts des deux marques : Sa coque, similaire à celle de la 104 construite chez Chausson dont la LN permet de rentabiliser les outillages et son petit moteur 602 cm3.

Vous m'avez revue à Rétromobile du 31 janvier au 4 février 2024 sur le stand du CLUB CITROËN FRANCE Hall 3 F082.

1974 - 1991 La Citroën CX

1974 - 1991 La Citroën CX

Le 07/02/1974

La Citroën CX est la digne héritière de la Traction et de la DS. C'est le dernier modèle de Citroën à être étudié avant son rachat par Peugeot.
Sa descendance est assurée par l’XM, la C6 et la C5X…

Les CX n’ont cessé d’évoluer de 1974 à 1988 pour la berline.

Sa carrière s'est poursuivie jusqu'en 1991 pour le break Evasion fabriqué chez Heuliez.

Aujourd'hui, elles sont devenues des Citroën à collectionner.

Une enquête d'AAA-Data et Auto Plus de 2024 révèle qu'il reste 2027 CX (dont 69 Prestige et 33 Pallas) sur les 1.200.000 produites jusqu'en 1991.

La Citroën GS Birotor

La Citroën GS Birotor 1974 - 75

Le 07/01/1974

En 1964, Citroën compte appliquer au moteur, la révolution qu’il a réalisée pour la traction avant, et pour la suspension oléopneumatique, le rotatif ! Ainsi après 10 ans d'études et d'essais sur les M35 et les prototypes GZ, nait la GS Birotor.

La GS Birotor : une GS embourgeoisée, vitaminée, virilisée avec des pneus de 165/80/14, des ailes élargies et son moteur birotors type Wankel.

Mais le choc pétrolier et la frugalité du moteur rotatif la vouent à l'échec. La GS Birotor qualifiée de "Collection" en 1977 dès son retrait de la circulation par Citroën est rare et réservée aux collectionneurs techniciens.

 

 

La Citroën AMI Super

1973 - 1976 Citroën AMI Super

Le 05/01/1973

Mettre le moteur 1015 cm3 de la GS, désormais proposée en 1220 cm3, sur notre AMI 8 populaire, permettait à Citroën de proposer une large gamme de voitures familiales et d’offrir le meilleur compromis entre prix et performances. Telle était la définition produit de l’Ami Super présentée en 1973. Cependant, trop proche en prix mais tellement éloignée techniquement  de la GS, la carrière de l’Ami Super fut courte.

Ses qualités et le peu de modèles produits en font une voiture de collection, nerveuse, souple et agréable à conduire.

 

 

1970 - 1980 La Citroën GS

1970 - 1980 Citroën GS

Le 07/01/1970

Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route. Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route.

1968 - 1987 La Citroën Méhari

Le 02/01/1968

Héritière de la baby-brousse de 1962 fabriquée en Côte-d’Ivoire dans les forges et ateliers de l'Ebrié à Abidjan, la Méhari est lancée le 11 mai 1968 sur le golf de Deauville en plein événements de Mai 68.
La Méhari évoque l'insouciance et les balades estivales en bord de mer. C’est un original pick-up à 4 places, véhicule tous chemins tous usages. Il est équipé du moteur 602 cm3 de 28,5 ch SAE à 5400 tr/mn, 3CV fiscaux, et atteint 105 Km/h. Sa carrosserie en ABS teinté dans la masse et emboutie à chaud offre une bonne tenue à la corrosion et aux petits chocs.

1967 Camions Citroën 350 à 800

1967 Camions Citroën 350 à 800

Le 02/01/1967

En 1967, Citroën offre une gamme complète de 2,5 t. à 11 t. de charge utile, les 350, 370, 450, 600, 700 et 800.

Différents empattements, moteurs, boites de vitesses et couples sont proposés dans chaque tonnage. Ceci permet un choix précis pour chaque besoin.

Certains avantages techniques qu'ils sont seuls à posséder confèrent à ces camions une tenue de route remarquable mais, plus encore, c'est leur très grande robustesse qui est leur première qualité.

Très confortables, conçus en fonction de l'intensité du trafic, les camions Citroën autorisent une rotation plus rapide, donc un haut rendement.

1961 La Citroën AMI 6

1961 - 1969 La Citroën AMI 6

Le 02/02/1961

La voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››
Elle fût présentée à la Presse le 24 avril 1961 à la base aérienne  de Villacoublay : la voiture «kilomètre / confort» la moins chère du monde ››.
Au son de "Je me voyais déjà..." de Charles Aznavor.
Les chevrons sur le capot du modèle pré série 1961 étaient déjà abandonnés sur les voitures de la présentation. Les faces avant comportaient deux baguettes parallèles de clignotants monobloc qui traversaient la calandre. Du fait de leur fragilité, elles furent raccourcies et remplacées sur la voiture de série par un pare-chocs complémentaire en tube chromé que nous connaissons bien.

1955—1975 Les Citroën DS

1955 - 1975 La Citroën DS

Le 01/01/1955

Le 6 octobre 1955, à Paris, la DS 19 faisait son apparition au Salon de l’Automobile.

La Citroën DS est révolutionnaire, non seulement par sa ligne aérodynamique mais aussi par sa suspension hydraulique et les techniques nouvelles employées.

Elle était digne de succéder à la Traction, 20 ans de carrière l'une comme l'autre... Son succès fut considérable.

Elle coutait 930.000 F en 1955, et fut produite durant presque vingt ans : la dernière DS sortit de chaine le 24 avril 1975.

1954 Citroën Gamme Utilitaire

1954 Citroën Gamme Utilitaire

Le 02/01/1954

Du petit utilitaire Type H au poids lourd T45, en passant par le U23 lancé en 1935, qui mène sa carrière en parallèle à celle de la Traction. Le U23 a été redessiné en 1953 façon camion américain.  Il vivra ainsi jusqu'en 1967  avant son remplacement par le "Belphegor".

1949 - La Citroën 2CV

1948 - 1990 La Citroën 2CV

Le 02/01/1948

A l’ouverture du Salon de Paris 1948, quand Pierre Boulanger dévoile lentement la 2 CV devant le Président de Ia République, Vincent Auriol, elle stupéfie par son aspect insolite, l’astuce de ses aménagements, son caractère économique, ses possibilités d’utilisation multiples. Son moteur deux cylindres à plat refroidi par air est d’une conception originale.
La 2CV, un Art de Vivre

Elle exprime une nouvelle philosophie du transport individuel. La presse est perplexe. Le public aussi. Pas longtemps : en 1950, l’afflux des commandes fait grimper le délai de livraison jusqu’à six ans.

1938 La Citroën Traction 15 Six

1938 Evolutions des Traction 15-6 cylindres

Le 02/01/1938

Naissance de la Citroën Traction 15 Six

Au salon de 1934, était exposé sur le stand Citroën le prototype d`une traction avant de sport, de couleur rouge, qui portait l’inscription : «La 22 -Citroën 8 cylindres traction avant Cabriolet»

Cette huit cylindres en V, à roues avant motrices, annoncée comme la voiture de série la plus sûre et la plus rapide du monde, devait rester à l`état de prototype.

D`un alésage de 78 mm et d`une course de 100 mm (identiques au moteur de la 11 CV), le moteur 8 cylindres en V de la 22 avait une cylindrée de 3822 cm3. Sa puissance réelle était annoncée pour 100 ch et sa vitesse de pointe pour 140 km/h.

Les carrosseries prévues pour la 22 étaient celles de la 11, c`est à dire berline, familiale, cabriolet, faux-cabriolet, coupé de ville et coupé long.

Elles se distinguaient de la quatre cylindres par une finition intérieure plus soignée et surtout par une présentation extérieure différente : capot plus long, avec un seul volet de chaque côté, pare-chocs doubles, baguette le long des portes, au-dessus de la moulure de ceinture, phares encastrés dont le carénage englobait les avertisseurs. monogramme 8 sur la calandre.

Le salon terminé, la 22 disparut dans l’oubli, laissant peu de traces de sa courte apparition. Mais au moment où des constructeurs tels que Ford (moteur 8 cylindres en V) et Renault (moteur 6 cylindres en ligne) connaissaient en France un certain succès, Citroën ressentait le besoin, pour sa clientèle d’un modèle plus puissant que la 11.

 

 

1936 Catalogue d'accessoires pour Citroën

1936 Catalogue accessoires CITROËN

Le 02/01/1936

Catalogue d'accessoires pour toutes les Citroën d'avant 1936 : Traction, utilitaires Type 32 et 45, équipements d'hiver, outillage, peinture et produits...

1934 La Traction 7S Roadster

1934 La Citroën Traction 7S Roadster

Le 01/02/1934

Un mois après la « 7 ». Citroën lança la « 7 S » qui en était la version de hautes performances el qui allait prendre au Salon de 1934 sa désignation définitive de « 11 Légère ».  Contrairement à Ia « 7 A ». Livrée seulement sous forme de berline, la « 7 S » fut présentée également en cabriolet et en faux-cabriolet tôlé. A 2 places intérieures et 2 places dans le spider.

1934 La Traction 7A Berline

1934 La Citroën Traction 7

Le 01/01/1934

La « 7 A» fut le premier modèle d’une lignée qui devait se prolonger jusqu’en 1957. Son succès ne se démentit en effet jamais, en dépit des critiques qui saluèrent sa sortie, le 19 avril 1934. La première traction avant Citroën fut présentée aux concessionnaires de la marque le 21 mars et le premier client en prit livraison le 7 mai. C’était vraiment une voiture révo1utionnaire réunissant en un ensemble cohérent une considérable somme d’innovations. Sa carrosserie et son moteur resteront des chefs-d’0euvre de conception et ont été une source d’inspiration pour de nombreux constructeurs.

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